Aunque aún no se sabe con exactitud cuál será el extra de ahorro que aportará este nuevo motor al segmento del autocar, según las estimaciones de la propia compañía, serían bastante semejantes, en torno al 3% de disminución de consumo.
En los últimos 4 años, Daimler ha conseguido con este motor un total de reducción del 13% desde que saliera a la luz la primera versión Euro 6.
El ahorro como estrategia
Este trabajo por bajar el consumo forma parte de la estrategia global del grupo para ayudar a sus clientes a mejorar el coste total de operación, donde el combustible puede suponer un 26% del presupuesto y el coste inicial del camión un 9%. Desde el año 1965, los motores Daimler han disminuido el consumo un 60%.
Tras invertir 60 millones, el grupo ha conseguido reducir otro 3% más el consumo de este eficiente motor, lo que, según la prueba realizada, permite ahorrar 1.100 litros de diesel al año y 900 euros por camión.
Menos consumo pero más potencia
El gran logro de esta nueva versión del OM471 no está solo en su disminución de consumo, sino que al mismo a tiempo a conseguido aumentar su potencia y par, siendo un motor eficiente y robusto.
Ahora suma otra potencia, ofreciendo cinco niveles, hasta 390 kW (530 CV). En resumen:
310 kW (421 CV) a 1.600 y 2.100 Nm a 1.100 rpm
330 kW (449 CV) a 1.600 y 2.200 Nm a 1.100 rpm
350 kW (476 CV) a 1.600 y 2.300 Nm a 1.100 rpm
375 kW (510 CV) a 1.600 y 2.500 Nm a 1.100 rpm
390 kW (530 CV) a 1.600 y 2.600 Nm a 1.100 rpm
Mejorando lo mejorado
Para poder pulir aún más un motor que hay de por sí era conocido por su gran eficiencia, el equipo de ingenieros de Daimler ha seguido introduciendo mejoras.
En primer lugar se ha mejorado la inyección con la última generación del sistema common rail con amplificador de presión X-Pulse, también se mejoró la fricción, se ha aplicado una solución patentada para la recirculación de gases de escape y se ha diseñado un turbocompresor asimétrico a medida para este motor.
Disponible también para autocares
El motor se incorporará de serie con potencia 350 Kw (470cv) y par de 2.300 Nm para la gama Setra TopClass y opcionalmente para las versiones de tres ejes del Mercedes-Benz Travego y la familia Setra ComfortClass 500. En la TopClass puede también montarse opcionalmente con motorización 375 Kw (510cv) y par de 2.500 Nm, el mismo que monta de serie el autocar de doble piso Setra S431 DT.
