La flota de EMT Madrid se compone de unos 2.000 autobuses; los vehículos recorren más de 90 millones de kilómetros al año transportando a 425 millones de pasajeros en una red de líneas de unos 3.800 kilómetros.
Las ventajas de los autobuses urbanos con propulsión por gas quedan patentes con una visita al moderno depósito de autobuses del barrio de Sanchinarro, inaugurado en 2010. El depósito cuenta con espacio para albergar hasta 400 autobuses con propulsión de gas natural. Los autobuses pueden repostarse con gas simultáneamente en nueve carriles en cuestión de minutos. Del proceso de llenado se encarga personal especializado. Además del depósito de Sanchinarro, la empresa ha adaptado otros tres depósitos para el uso de autobuses de gas.
Propulsión moderna con datos de rendimiento ejemplares
La pieza central del Mercedes-Benz Citaro NGT es el motor de gas natural Mercedes-Benz M 936 G. Con una cilindrada de 7,7 litros, es uno de los motores de gas natural actuales más compactos de su categoría, siendo de seis cilindros en línea montado en vertical funciona como motor monovalente con gas natural y biogás comprimidos. Proporciona 222 kW (302 CV), alcanza un par máximo de 1200 Nm y sus niveles de gases de escape quedan claramente por debajo de los valores límite de gases de escape de la normativa Euro VI. Con estos datos y su poderoso desarrollo de potencia, este motor con alimentación de una etapa casi iguala por completo a su equivalente con propulsión diésel.
El impresionante balance medioambiental del Citaro NGT
La balanza medioambiental del Citaro NGT resulta especialmente ejemplar. En comparación con el diésel, las emisiones de CO2 del Citaro NGT, a gas natural, se reducen hasta un 10%. Si se reposta gas natural, un autobús urbano con propulsión por gas circula casi sin emisiones de CO2. Otro factor para el uso del Mercedes-Benz Citaro NGT es la reducción de hasta 4 dB(A) de las emisiones de ruido en comparación con un autobús diésel. Eso equivale a reducir a la mitad la percepción subjetiva del nivel de ruido. Gracias a estas positivas propiedades y a unos costes de adquisición comparativamente menores, la empresa de transporte no solo considera a los autobuses urbanos con propulsión por gas como una mera tecnología puente hacia la movilidad eléctrica, sino como un concepto de propulsión con un largo futuro.
