Previamente a la mencionada reunión, hubo un encuentro bilateral entre los directivos de la IRU y de ANETRA, estando presentes por parte de la organización mundial de transporte su secretario general Umberto de Pretto, su director Matthias Maedge, su delegada general Marian Raluca, su presidente del CTP Patrick Westelinck, y el director y consultor del CTP, Remi Lebeda y Sagar Singamsetty; mientras que por la organización empresarial española de ámbito nacional ANETRA su presidente Luis Ángel Pedrero, y su director ejecutivo Juan Manuel Sierra.
Según el comunicado de ANETRA, “En dicho encuentro, se analizó la estructura empresarial y asociativa española, el modelo de empresa predominante y cómo el mercado español hace frente de manera diferente y bajo unas reglas reglamentarias distintas sobre las necesidades de servicio público de transporte en función de la longitud del recorrido que el usuario demanda, situación que impide la liberalización de los servicios de transporte de viajeros por carretera en España.
Por parte de la IRU, se presentaron los retos tanto comunes como específicos del sector de viajeros, destacando la sostenibilidad medioambiental de energías alternativas al petróleo, la transformación digital del sector y de las empresas de transporte y en aspectos sociales la implantación del salario mínimo o la modificación de las edades mínimas para obtener un permiso profesional de conducción de autobuses y autocares.”
Reunión trimestral del Consejo de Transporte de Viajeros CTP
A continuación, tuvo lugar la reunión trimestral del CTP, cuyos temas a tratar se dividieron en tres bloques bien diferenciados: nuevas tecnologías, medio ambiente y asuntos sociales.
En el primer bloque, se presentó el Proyecto DATA de la IRU en el que pretende interconectar servicios, empresas de transporte, ciudadanos y la propia Administración. El Internet de las Cosas, la Inteligencia Artificial, la interconexión Big Data de todos los recursos materiales y humanos que permiten la realización de un servicio público de transporte efectivo, o el hecho de inspirarse en la Estrategia Data de la propia Comisión Europea, deriva a que el Proyecto DATA vaya avanzando durante el presente año para, en 2021, presentarlo a los organismos comunitarios y a los propios miembros del continente europeo.
La sostenibilidad medioambiental es un aspecto que preocupa al sector del transporte por carretera y al que todas las organizaciones empresariales, sean nacionales o mundiales como la IRU, le prestan importancia para, a través de estudios y propuestas, liderar el proceso del cambio en la reducción del CO², siempre que sea acorde con un mantenimiento de servicios y que a las empresas de transporte no les repercuta en una pérdida de rentabilidad. Por ello, se pretende acompañar los objetivos de descarbonización comunitarios, utilizando aquellas fuentes de energías alternativas sobre los autobuses y autocares que, en función del servicio que se realiza o la infraestructura de carga que se necesite, sean viables para que, desde nuestra responsabilidad, mejoremos la calidad del aire, pero a su vez el sector disponga de incentivos a la compra o minoración impositiva por la renovación de vehículos industriales. También se presentó el Proyecto UVAR para identificar en el centro de las ciudades las zonas en las que se restringe la circulación.
Por último, el tercer bloque actualizó los asuntos sociales sobre los que se está trabajando desde la IRU. Es más que probable que para el año que viene se lleve a cabo una modificación de la Directiva sobre permisos de conducir por el que se reduzca la edad mínima para la conducción de un vehículo industrial; en este aspecto, se han formalizado diez recomendaciones entre las que se destacan las siguientes: que la edad mínima sean 18 años tanto si se transportan mercancías o viajeros, que la formación profesional teórico-práctica pueda empezarse a los 17 años siempre que se acompañe de un instructor experimentado, y que las herramientas formativas sean de alta calidad.
Acabó la reunión trimestral analizando la futura introducción de una normativa común europea que establezca una estrategia de salario mínimo justo y adecuado conforme a las competencias del trabajador, que garantice efectos potenciales en competitividad de las empresas y en creación de empleo. En opinión de Juan Manuel Sierra, director ejecutivo de ANETRA, “el sector del transporte en España supera de sobra las condiciones mínimas salariales, por lo que no preocuparía una normativa comunitaria en este sentido. Hasta incluso sería beneficiosa, ya que eliminaría la potestad de determinados países que, para asegurar las condiciones salariales mínimas de los trabajadores desplazados, han creado un sistema burocrático engorroso y encarecido que permita a las empresas de transporte extranjeras y a sus conductores profesionales demostrar que el conductor realiza transporte internacional bajo unas condiciones dignas salariales, condición que desde décadas siempre el empresario apostó”.
ANETRA participa activamente dentro de la IRU
El pasado miércoles 4 de marzo se celebró en la sede de la IRU (International Road Transport Union) en Bruselas la reunión de su Consejo de Transporte de Viajeros por carretera CTP, en la que estuvieron presentes delegaciones nacionales de Reino Unido, Holanda, Alemania o Chequia, entre otras, participando por España las organizaciones empresariales ANETRA y ASTIC, ambas miembro de pleno derecho de la IRU.
