En su informe, se indica que 6 de cada 10 padres están pensando en dejar de usar el transporte escolar por miedo a que sus hijos se contagien. Al este 61% hay que sumarle otro 19% que solo usaría este medio de transporte si se le garantiza el cumplimiento de todas las normas sanitarias e higiénicas. La preocupación es mayor en los padres de niños de 0 a 3 años.
Esta “sensación de inseguridad” podría dañar todavía más al sector del transporte escolar, que ya ha visto como desaparecen las excursiones del colegio y las salidas culturales. Antes del COVID, este modo prestaba servicio diario a 630.000 escolares y se realizaban en España 247 millones de desplazamientos con niños al año, tanto para entrar y salir del colegio como para actividades extraescolares.
Visión errónea de los padres
El estudio de la Fundación Línea Directa indica también que existe una visión errónea de la seguridad por parte de los padres. Es el modo más seguro para llevar a los niños al cole. En los últimos años, hubo cero víctimas mortales asociadas a los 136 accidentes de tráfico con autocar escolar. La media anual de siniestros fue de 30 y la de heridos de 13. Hay que destacar, que en el total de 5 años estudiados se registraron solo 6 heridos graves.
La flota de autocares española, compuesta por unos 17.500 vehículos, es una de las más modernas de Europa y cumple con severas normas administrativas y técnicas. A partir del quinto año de vida, el autocar pasa la revisión cada seis meses. Las inspecciones de tráfico suelen revisar casi al 20% de los autocares escolares cada año. La mayor parte de las sanciones impuestas suelen ser de carácter administrativo, que no implican problemas para la seguridad vial.
Deben incluir entre su equipamiento, entre otros, sistemas como el tacógrafo y ABS, así como cinturones de seguridad para todos los vehículos homologados a partir de 2007, lo que hace que en 2023, casi toda la flota estará ya equipada con estos dispositivos de retención, al situarse su edad máxima en 16 años.
Por otro lado, los conductores, además de incorporarse a partir de los 24 años a este tipo de servicios, deben tener la formación previa con permiso D especial para ruta escolar y formación continua del CAP, así como menor tolerancia de tasa de alcoholemia (0,15) y acreditar que no tienen antecedentes penales por motivos de seguridad vial, ni retirada del carné de conducir. Además, han de aportar certificado de no haber cometido ningún delito sexual.
Medias anti COVID
A todo lo anterior se suman las medidas que cada Comunidad Autónoma ha implantado en sus sistemas de transporte escolar. Por lo general, destaca el uso obligatorio de mascarillas para niños de más de 6 años y recomendación de llevarla a partir de 3 años y el uso del gel hidroalcohólico. Se ordena la entrada y salida de los escolares para que no se produzcan aglomeraciones en las puertas ni pasillos, se asigna asiento fijo a cada niño, se desinfecta el habitáculo tras cada servicio…
Desconocimiento de las medidas de seguridad del autocar
Quizá el origen de la distorsión de la realidad se debe a que el 63% de los padres no conoce la normativa y requisitos que debe cumplir el transporte escolar en el que viajan sus hijos. El 15% no sabe quién controla que se cumplan esas medias y solo el 9% comprueba personalmente que se cumplen.
Las buenas valoraciones del servicio
A pesar de todos estos datos, también hay valoraciones muy positivas para el transporte escolar, como la puntualidad, la profesionalidad, las tarifas y la seguridad de las paradas o la sostenibilidad. El 99% asegura estar muy contento y afirma “no haber tenido nunca un problema”.
Sin embargo, siguen teniendo la falsa idea de que ir al colegio en el coche de los padres o a pie es más seguro. En el mismo período estudiado, murieron en accidentes de tráfico en el coche familiar, alrededor de 90 niños y se produjeron más de 4.250 atropellos a peatones.
Para los padres, tan sólo ir en bicicleta o en transporte urbano al colegio es más peligroso que ir en la ruta escolar.
El accidente tipo
El accidente tipo de los autocares escolares se producen en vías interurbanas (58%), por colisión frontolateral (20%), y en el trayecto de vuelta a casa. El peor mes es octubre y los principales motivos de accidente son la distracción (22%), no respetar la prioridad (18%), la velocidad inadecuada (10%) y no mantener la distancia de seguridad (7%).
Las comunidades con más siniestros son Galicia (21%), Andalucía (16%) y Comunidad Valenciana (14%). A la contra, son Cantabria, La Rioja y País Vasco, las de mejores datos de seguridad vial en transporte escolar.
Propuestas de los padres
Las soluciones que aportan los padres para mejorar la seguridad vial en la rutas escolares en autocar pasan por la tolerancia cero al alcohol, implantar “tasa 0” en el control de alcoholemia para los conductores de este medio de transporte (83%), hacer obligatorios los Sistemas de Retención Infantil (SRI) en todos los autobuses (79%) y retirar la licencia a las empresas que no cumplan las normas (63%).
Solidaridad de los padres con el sector
A pesar del miedo y de la distorsión de la imagen real del sector, los padres se sienten solidarios con las empresas y consideran que habría que permitir que se prolongue unos años la vida útil de los vehículos para amortiguar los efectos económicos de la crisis económica ocasionada por el COVID y evitar la quiebra de muchas compañías.
