¿Cómo evolucionó DBUS en los últimos años y hacia dónde camina a medio plazo?
Uno de los ejes estratégicos que estamos desarrollando es la descarbonización de la flota con la incorporación de progresiva de nuevos autobuses eléctricos, que nos permitan ofrecer un servicio de transporte sostenible y respetuoso con el medio ambiente. Simultáneamente, estamos ejecutando proyectos de digitalización, intermodalidad e interoperabilidad. El último hito reseñable en la evolución de la compañía ha sido su transformación a un operador integral de servicios de movilidad. Esta ampliación de nuestro campo de actuación se ha traducido en que empezamos a dar los primeros pasos en prestar servicios de micro movilidad que complementen a los servicios de transporte colectivo. Desde diciembre de 2020 préstamos el servicio de alquiler de bicicleta en el ámbito municipal de San Sebastián.
¿Qué mejoras necesita la ciudad y el transporte público para captar pasajeros?
Las zonas de bajas emisiones que se van a implantar van a constituir una formidable ventana de oportunidad para el transporte público, en la medida que se dificulte la circulación del vehículo privado y se restringa el gran espacio público que ha gozado en nuestras ciudades. En el caso de San Sebastián, aunque aún no se haya implantado esas ZBE, sí vemos un cambio cultural importante en los hábitos de movilidad de los conductores de vehículos privados, que, de alguna manera, anticipan ese cambio en las prioridades de circulación que se avecinan en los próximos meses. Para atender a ese cambio de modelo, y mejorar el acceso al centro de San Sebastián en transporte público, en los últimos años se ha puesto en funcionamiento un servicio lanzadera de autobús que ha estado en servicio en 4 periodos diferentes. Este servicio lanzadera ha registrado 24.000 viajes en este verano y ha evitado el acceso al Centro de 200-300 coches diarios.
Están renovando sus marquesinas. ¿Cómo serán y qué mejoras ofrecen?
Las nuevas marquesinas que se están instalando están adaptadas a personas con diversidad funcional y disponen de dos bandas señalizadoras de colores vivos para indicar la presencia del cristal. También incluyen información sobre el número y destino de la línea en braille y tienen un banco con apoyo isquiático. Van a disponer de un sistema de guiado que permita a las personas con discapacidad visual orientarse en entornos desconocidos, que también servirá de orientación e información a personas con otro tipo de diversidad funcional sensorial o cognitiva, gracias a los contenidos accesibles mediante imágenes y señales acústicas. Otra funcionalidad será el sensor de iluminación, ya que aquellas marquesinas que tengan conexión a alumbrado dispondrán de sensores de presencia que permitirán la activación de luces de cortesía.
Esperamos que en 2025 todas las marquesinas de la red de Dbus hayan sido renovadas. Esta actualización es posible gracias a la renovación de marquesinas que ya estaba contemplada en la concesión del servicio de gestión integral de marquesinas y otros elementos de mobiliario urbano, así como al proyecto de renovación aceptado en la primera convocatoria de los Fondos Next Generation del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y a la solicitud que hemos realizado también en la segunda convocatoria.
¿Cómo es la estrategia de compras de DBUS para propulsiones alternativas?
Desde 2016 todos los vehículos que se están adquiriendo tienen al menos la etiqueta ECO, ya que son autobuses híbridos o eléctricos. Desde 2016 se han incorporado 57 autobuses de estas características. Las compras a realizar a partir de 2023 serán autobuses eléctricos de 12 y 18 metros. Para 2025 se espera que el 100% de la flota de 12 metros sea ecológica (55% híbrida y el 45% eléctrica), con el objetivo de que en 2030 toda la flota sea 100% eléctrica de acuerdo al Plan Klima 2050 elaborado por el Ayuntamiento de San Sebastián como respuesta de la ciudad al desafío del cambio climático. Además, me gustaría resaltar que es importante que este proceso de renovación permitirá que en 2025 la edad media de flota sea de 5 años.
¿Qué resultados han tenido hasta ahora con los vehículos híbridos y eléctricos?
En estos momentos tenemos tres autobuses 100% eléctricos de 12 metros, 50 autobuses híbridos de 12 metros y nueve híbridos de 18 metros. La puesta en servicio de estos vehículos ha permitido reducir los consumos y las emisiones contaminantes. Tras años de explotación de distintas tecnologías de hibridación se ha alcanzado entre el 15-25% de diferencia de consumo con respecto a los autobuses diésel sustituidos. Sumado a la evolución de las motorizaciones diésel en cuanto a emisiones, actualmente los vehículos híbridos de la flota de Dbus evitan la emisión anual del entorno de 1.200 t de CO2. Igualmente, los tres autobuses eléctricos de la flota reducen casi la totalidad de la contaminación acústica en el entorno y eliminan totalmente el consumo de gasoil, reduciendo en otras 250 t de CO2 al año las emisiones de la flota de Dbus.
Explíquenos sus proyectos de Inteligencia Artificial aplicada al transporte público
Estamos aplicando la inteligencia artificial con el objetivo de organizar y planificar de una manera más eficiente los servicios para mejorar el sistema y ofrecer un transporte público que se ajuste a las necesidades de las personas usuarias. Una de estas innovaciones es el sistema de sensorización de paradas, que permite llevar un control casi exacto del contaje de personas usuarias en parada, siendo posible la predicción de demanda para los próximos días con el fin de optimizar los recursos. Disponemos también de otro novedoso programa que es capaz de construir la matriz origen-destino de los usuarios y usuarias a partir de big data. Partiendo de los datos de ticketing de los autobuses es capaz de construir los hábitos de desplazamiento empleando un algoritmo matemático. Es decir, tomando el registro de los viajes que realizan habitualmente las personas usuarias es capaz de descubrir las paradas de subida y de bajada, la matriz origen-destino. Por otro lado, también estamos trabajando en los proyectos Smart Ramp y Smart Clima, proyectos de análisis predictivo inteligente aplicados al funcionamiento de las rampas de los autobuses para mejorar el despliegue automático y evitar los problemas técnicos, así como para monitorizar el sistema de climatización, mejorando su mantenimiento predictivo, establecer alertas, esclarecer incidencias en servicio, etc.
En cuanto a intermodalidad, ¿hay proyectos en marcha por parte de DBUS?
Desde 2017 se puede pagar en todas las líneas de Dbus con las tarjetas Bat y Barik, de Araba y Bizkaia, y ahora estamos trabajando con el País Vasco francés en la integración de la tarjeta de transporte TxikTxak en los servicios de Dbus, de manera que las personas usuarias de toda la zona transfronteriza puedan viajar en nuestros autobuses. Por otro lado, estamos desarrollando títulos de transporte ocasionales que estarán disponibles en nuestra app, pero que también queremos que se integren en otras apps de movilidad. Desde la CTSS, además, también gestionamos Dbizi, el sistema de alquiler de bicicleta de San Sebastián, y estamos trabajando sinergias para disponer de un pack tarifario que incluya servicios Dbizi y servicios Dbus.
DBUS lidera el proyecto Innobus-Tur
Innobus-Tur es un proyecto liderado por Dbus financiado por los fondos Next Generation a través del MITMA y en el que San Sebastián participa junto a Guaguas Municipales (Las Palmas de Gran Canaria), EMTSAM (Málaga) y EMT Palma (Palma de Mallorca), para promover la digitalización del transporte público y en concreto del servicio de autobús urbano.
Con este proyecto se pretende conseguir una mayor eficiencia del sistema, mejor accesibilidad y ventajas para las personas usuarias del transporte público, así como aumentar la satisfacción y el atractivo del transporte público en autobús para los/as viajeros/as residentes y visitantes de estas ciudades de atractivo turístico.
“Somos cuatro ciudades turísticas trabajando de manera colaborativa en el desarrollo de innovaciones tecnológicas que permitan mejorar la eficiencia y el atractivo del transporte público y para las acciones contamos con un presupuesto de 26,3 millones de euros aprobado en la convocatoria de los fondos europeos en el 'Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia' del MITMA (Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana) del Gobierno de España y tiene un periodo de ejecución de 36 meses. Se prevé que el programa finalice en junio de 2024.
Dentro de las acciones que vamos a poner en marcha en Dbus se encuentra el pago del billete con código QR en los autobuses, la renovación de marquesinas, una app para el personal de la Compañía, y nuevas máquinas canceladoras intermodales”, indica Igor González, Director Gerente de DBUS
Las acciones que se están desarrollando en las cuatro ciudades son:
Digitalización de los medios de pago y reducción del pago en efectivo
Digitalización de las relaciones laborales
Digitalización de los sistemas de comunicación e información.
Marquesinas inteligentes.
Digitalización de las actividades del taller y auxiliares para una flota sostenible.
Sistema de antiemparejamiento de autobuses y de conducción eficiente.
Sistema de control de aforos y cálculo de matrices origen-destino mediante algoritmo de estimación.
Sistemas de sensorización y monitorización de los autobuses (rampas inteligentes, contaje viajeros/as, presión neumáticos, aire acondicionado).
Sistemas de predicción a la demanda y sensorización de paradas con información en tiempo real.
Sistemas expertos de planificación para optimización de recursos humanos y material móvil
