Tras la Asamblea General de ANETRA, se celebró la jornada “Propuestas para incrementar el papel del autobús en la movilidad sostenible en España”
El conductor de la jornada y moderador de la mesa política, Raúl González, periodista de Somos Movilidad, ofreció a los asistentes datos preocupantes. En los últimos diez años han desaparecido 3 millones de viajes de las rutas de empresa para trabajadores y otros 2 millones en las rutas escolares.
Con estas cifras negativas, es lógico que el sector discrecional busque salidas a esta situación, no sólo para mejorar el transporte escolar y el transporte de empresa, sino también para poder prestar servicios “más flexibles, menos restrictivos y más imaginativos”, indicó el Presidente de ANETRA, Luis Ángel Pedrero.
Venta plaza a plaza
En su presentación de la propuesta de sector “Un nevo modelo de transporte en autobús”, Pedrero puso ejemplos claros en los que la venta plaza a plaza no sólo sería beneficioso para el transporte discrecional, sino también para el medio ambiente, ya que cada autocar puede sacar de la carretera alrededor de 13 coches privados. En el famoso concierto de Taylor Swift en Madrid se realizaron más de 20.000 viajes en coches compartidos.
Con la venta plaza a plaza en eventos de estas características, no se está compitiendo con el sector regular, sino con el vehículo particular, según indicó. Hay nichos como las rutas de esquí, la de eventos taurinos o servicios en polígonos de empresa, en los que se podría realizar el servicio de manera más eficiente vendiendo plaza a plaza. Aunque los grupos que lo contraten no sean heterogéneos, sí que les mueve la misma actividad o evento, explicaba. Y recordaba Pedrero que no tiene lógica que se pueda vender individualmente cada plaza de un coche compartido, pero no pueda existir un autocar compartido. Para ello, habría que modificar el Artículo 99 de la LOTT, una ley del 87 que, a su juicio, queda obsoleta.
La Ley de Movilidad Sostenible que nos gustaría
Por su parte, Jordi Xucià, Abogado-Profesor de Relaciones Internacionales y ex parlamentario entre el año 2000 y 2019, afirmaba que libre competencia es inyectar más plazas, más oferta y más posibilidades en la movilidad en diferentes modos. Aseguraba que el impacto de la digitalización en la vida ha sido inmenso y todavía tiene mucho recorrido. Las nuevas herramientas podrían solucionar el problema de las “plazas que van vacías en los autocares discrecionales por imperativo legal” si se permite la existencia del autobús compartido.
Planes de Movilidad Laboral, incentivos fiscales y su impacto
La Ley de Movilidad Sostenible, que está actualmente en trámite parlamentario, obliga a las empresas a tener un Plan de Movilidad si tienen más de 500 trabajadores. Deberán incentivar la movilidad activa, el transporte colectivo, la movilidad compartida y la colaborativa, así como el teletrabajo.
Eva Romagosa, Chief Strategy Officer y confundadora de BUSUP y Cristóbal Herrera, Director de Asuntos Públicos de Enterprise Mobility, explicaron que habrá 24 meses para ponerlo en marcha desde la aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible. Señalaron que viene con ayudas para su ejecución y también con multas por su incumplimiento. Entre los problemas que han detectado se encuentra que las bonificaciones para transporte se consideran sueldo o retribución en especias, que supone un gasto añadido para la empresa y el correspondiente pago del IRPF para el trabajador, en lugar de ser un gasto exento como otros conceptos.
El transporte escolar, la asignatura pendiente en los planes de movilidad
Sonia Lorenzo, vicepresidenta de AETRAM, se centró en el transporte escolar y la necesidad de ayudas para incentivar su uso. Explicó que no sólo es más eficiente, sino que es un transporte más seguro, y evita atascos.
El Derecho a la Movilidad en la Ley de Movilidad Sostenible
Por otro lado, Luis Miguel Torres, Director de Transportes y Movilidad Sostenible de la Comunidad de Madrid, afirmó “un mapa concesional que solo se preocupa de las grandes ciudades va contra el Derecho a la Movilidad que promueve la Ley de Movilidad Sostenible.”
Sobre esta y otros aspectos del proyecto de ley estuvieron debatiendo Ignacio López (PSOE), Carina Mejías (VOX) y Alberto Ibáñez (SUMAR).
Los cambios legislativos europeos subirán el precio del autobús
MAN patrocinó el evento. Manuel Fraile, Director de MAN Truck & Bus en España, habló sobre los nuevos requisitos tecnológicos, de seguridad y de emisiones que tendrán que incorporar los nuevos autobuses y autocares. La industria está haciendo un gran esfuerzo para cumplir los nuevos reglamentos, pero eso supondrá un encarecimiento de sus productos, aseguró. Por ello, Fraile está convencido de que es necesario el apoyo económico del Gobierno para que las empresas puedan acometer estos cambios.
