Entre las propuestas más destacadas para este Proyecto de Real Decreto, PONS Mobility propone la creación de dos nuevos conceptos jurídicos: el “carril 25” y el “estacionamiento 25”. Estas ideas van en línea con la creciente demanda de una nueva movilidad que sea sostenible, segura, económica y digitalizada.
Considera que habilitar un carril para la micromovilidad urbana, limitado a 25 km/h, dará cobertura especial al creciente grupo de vehículos. Incluiría una serie de espacios específicos que puedan ser utilizados para quienes elijan este tipo de movilidad promoviendo así una movilidad sostenible y eficiente.
Señal de “carril 25” y “Estacionamiento 25”
El primero de esos aspectos es la señal de “carril 25”. Esta se referirá al espacio en el que “El conductor de una bicicleta, o en su caso de un vehículo de dos ruedas accionado por motor eléctrico con limitación por construcción de hasta 25 km/h cuando circule por un carril 25, tiene preferencia de paso respecto a otros vehículos”.
Por otro lado, plantea la creación del espacio de “estacionamiento 25”, que “indica un emplazamiento donde está autorizado el estacionamiento de ciclos y vehículos de dos ruedas accionados por motor eléctrico con limitación por construcción de hasta 25 km/h”.
El problema del alcohol
Otro aspecto importante a tener en cuenta es el consumo de alcohol, que se mantiene como la segunda causa de siniestralidad más frecuente, habiendo estado presente en el 14% de los siniestros de tráfico con víctimas en 2022 y, como factor concurrente, en el 29% de aquellos que registraron víctimas mortales. Desde PONS Mobility para reducir estas cifras, se propone bajar la tasa general de alcohol en sangre desde los 0,50 gramos por litro actuales a 0,20 gramos por litro.
Reducir atropellos en autopistas y autovías
Por último, dentro de las alegaciones presentadas por PONS Mobility se trata de abordar un problema creciente y recurrente en las vías de gran capacidad como autopistas y autovías, como es el de los peatones atropellados.
Si bien se habían realizado importantes avances en la reducción del número de atropellos, según datos ofrecidos por la Dirección General de Tráfico el número de peatones fallecidos en autopistas y autovías se ha incrementado, pasando de 37 en 2014 a 56 en 2023, un 66% más.
Solo en 2024, en los siete primeros meses, 24 frente a los 20 del pasado año, de los cuales un porcentaje importante se corresponde con el colectivo de profesionales de auxilio en carretera y operadores de la vía.
Por ese motivo, desde PONS Mobility se realizan dos propuestas:
En primer lugar, la ampliación en el uso de las luces V-1 (azules) a los vehículos grúa de auxilio en carretera, añadiendo implantar la obligatoriedad de reducir, al menos en 20km/h, la velocidad aplicable en ese tramo específico de la vía cuando el conductor se aproxime a estos grupos. La implantación de la luz azul permite llamar la atención de los conductores, que reaccionan minorando drásticamente la velocidad.
La segunda sería adelantar la obligatoriedad de incorporar la señal v 16 (señal luminosa conectada) – prevista para el 1 de enero de 2026 – a los nuevos vehículos matriculados a partir del 1 de Enero de 2025. Carece de sentido que los nuevos vehículos incorporen triángulos de emergencia, si en cambio que continúen los que ya los tienen. Y, por otra parte, no graduar esta entrada puede provocar el incremento de precios y la falta de stock pocos meses antes de enero de 2026, del mismo modo que ocurrió con los triángulos en los años 90.
Recientemente, la consultora ha lanzado también un certificado de de movilidad responsable.
