¿Por qué pensaron en ser distribuidores de Karsan en España?
Tanto mi socio, Fran Ramis, como yo, tenemos una experiencia de más de veinte años en el sector. Buscábamos algún producto que complementara las líneas que ya trabajábamos (aceites, usados, cajas de cambio, …). Cuando conocimos Karsan y constatamos la calidad del producto, no lo dudamos.
¿Qué aportará el producto Karsan al mercado español?
Creo que hay que destacar tres aspectos:
- Un producto de una altísima calidad, ya que Karsan lleva más de 50 años trabajando como carrocero y además fabrica bajo licencia para compañías como Renault o Hyundai, lo que garantiza el cumplimiento de los estándares de fabricación de las grandes marcas.
- La tecnología más avanzada, puesto que el sistema de propulsión de JEST y ATAK es de origen BMW y hay casi 200.000 coches con estos componentes circulando por todo el mundo, lo que implica una gran fiabilidad.
- Un precio muy competitivo, pues la fabricación de carrocerías es un proceso muy intensivo en mano de obra y ésta es mucho más barata en Turquía que en otros países.
¿Por qué cree que Karsan ha elegido a e-busKar como distribuidor de su producto?
El equipo de Karsan Europa se puso en contacto con Fran Ramis, mi socio. Su taller, Ramtech, es referente en el servicio a las flotas de autobús y eso hizo que le plantearan la posibilidad de aplicar esa experiencia, conocimiento del mercado y reconocimiento entre los clientes, a la distribución de sus vehículos.
¿Cuál será la estrategia de la marca en nuestro país?
Al ser una marca nueva en nuestro país, es necesario que los clientes descubran por ellos mismos la calidad del producto. Por lo tanto, nuestro foco en estos meses ha sido que las grandes flotas puedan probar los vehículos. De esta forma pueden constatar por sí mismos la calidad del autobús. Es un enfoque que requiere mucho trabajo inicial, pero que, dado el nivel de satisfacción de los ensayos, tiene un efecto muy positivo.
Acaban de comenzar la distribución y ya han probado uno de los autobuses eléctricos de Karsan en Badajoz ¿Qué valoración harían al respecto?
La prueba de Badajoz, al igual que otras semejantes que hemos llevado a cabo por toda España con los principales operadores, ha tenido un resultado muy positivo: el vehículo, un Atak Electric, ha demostrado ser capaz de cubrir dos turnos completos y volver a cocheras con suficiente batería como para seguir circulando bastantes horas más.
¿Qué modelos comercializan ya en España?
Actualmente nos enfocamos en tres productos, dos eléctricos para transporte urbano y uno diésel para interurbano y discrecional:
- JEST ELECTRIC con 6 metros, hasta 210 km de autonomía y hasta 22 plazas. Es un vehículo ideal para cascos históricos de ciudades, ya que su maniobrabilidad es tal que permite circular por cualquier ruta en la que pueda hacerlo un turismo. La tecnología del sistema de propulsión y baterías es BMW.
- ATAK ELECTRIC con 8 metros, hasta 300 km de autonomía y hasta 52 plazas. Un autobús que ideal para rutas que precisen una gran maniobrabilidad. Al igual que el vehículo anterior, con tecnología BMW. Disponible también como vehículo autónomo.
- STAR con 8 metros y hasta 31 plazas, es un vehículo diésel con caja automática y retardador que tiene versiones clase II y clase III.
¿Qué productos llegarán pronto?
Es inminente el lanzamiento de la gama urbana eléctrica de 10.5, 12 y 18 metros. Con estos vehículos tendremos ya la posibilidad de responder a cualquier requerimiento de transporte urbano.
¿Cómo será su red de postventa?
La posventa es un factor clave para el éxito de cualquier marca. Por un lado, estamos cerrando acuerdos con los talleres que son referente en cada zona tanto en el diagnóstico y reparación del propio vehículo como en carrocería y aire acondicionado. Además, hay flotas que prefieren que los formemos y ser ellos mismos quienes atiendan a sus propios autobuses. En función del parque y situación, estamos abiertos a estudiar la solución que mejor se adapte a cada cliente.
¿Qué previsiones de ventas u objetivos se han marcado en nuestro país?
Estamos en un momento el que es difícil dar cifras concretas, ya que es un momento que no permite hacer una proyección de lo que puede ser el mercado del autobús eléctrico en los próximos ejercicios. No obstante, dado que nuestra marca trabaja con una tecnología fiable y contrastada (BMW tiene cientos de miles de coches eléctricos circulando a nivel mundial) y un nivel de precio muy razonable, creo que podremos posicionarnos muy bien en los segmentos en los que estamos presentes.
¿Algo que desee añadir?
Ciertamente el autobús eléctrico es a priori más caro que el diésel, aunque esta diferencia de precio se diluye al considerar los costes totales de explotación, es decir, cuando se comparan también lo que cuesta la electricidad frente al gasoil y el mantenimiento. Esto, unido al plan de ayudas que acaba de publicarse, hacen del autobús eléctrico una opción muy interesante también desde el punto de vista económico.
