Las asociaciones no han podido leer todavía el nuevo texto para conocer los detalles, pero en líneas generales todas coinciden en la necesidad de esta ley aunque con matices.
ATUC lleva años reivindicando que España necesitaba una Ley de Movilidad, una ley que permitiera un marco estable de financiación para que los operadores de transporte público pudieran organizar sus inversiones y que ofreciera un reparto más equitativo de los fondos para todas las ciudades. Ha presentado en los últimos años interesantes informes sobre cómo debería ser esa ley.
ANETRA valora positivamente la remisión a las Cortes del proyecto de Ley de Movilidad Sostenible
Para la Asociación Nacional de Empresarios de Trasportes en Autocares (ANETRA), “el trámite parlamentario debe introducir mecanismos que mejoren la competencia y es la oportunidad de tener un modelo de apertura del mercado” Desde ANETRA se indica: “Desde esta asociación, que reúne al mayor número de Pymes y autónomos del sector discrecional del transporte de viajeros por carretera, regular de uso especial y turístico, se espera que el trámite parlamentario de la ley sirva para mejorar el anteproyecto en varios aspectos, entre ellos la apertura de mercado y el acceso a este de las pequeñas y medianas empresas del sector.
ANETRA considera fundamental, antes de su aprobación final, que se introduzcan mecanismos que mejoren la competencia, la liberalización del transporte interurbano de viajeros por carretera en autobús, como ya recomendó en su informe la CNMC o permitir el “autobús compartido” no solamente el coche compartido.
Estas consideraciones permitirían adaptar el modelo de transporte de viajeros en autobús español al modelo predominante en la Unión Europea: apertura, accesibilidad y sostenibilidad. Esperamos que “los legisladores no defiendan modelos caducados anclados en otros tiempos, y sean más realistas con el momento actual y el futuro”.
La Ley de Movilidad Sostenible, se considera una oportunidad para hacer las cosas bien, para incrementar sustancialmente el número de usuarios del autobús, tener un modelo de transporte más sostenible y reducir el precio del transporte en autobús.
Asimismo, la Ministra del MITMA, ha anunciado que se va a crear el Sistema Nacional de Movilidad Sostenible, para constituir una política de transportes y movilidad que ponga al ciudadano en el centro de la toma de decisiones, para lo que hace imprescindible la cooperación entre las tres administraciones, Estado, Comunidades Autónomas y Ayuntamientos.”
CONFEBUS entiende la ley como un paso positivo para modernizar el sector y considera que la financiación debe ser para todo el transporte colectivo
El presidente de CONFEBUS, Rafael Barbadillo, ha indicado a Viajeros que "si finalmente el texto aprobado va en la línea del que las asociaciones han leído, es un paso positivo porque con esta ley el Mitma va a modernizar el marco normativo del sector".
Barbadillo apunta que el tema de la financiación podría haber quedado "cojo" si "solo se habla de la financiación del transporte urbano porque es necesario que englobe también al interurbano, a todo el sistema de transporte en realidad".
Por otro lado, encuentra "positiva la visión de este texto sobre el sistema concesional y afirma que es necesario que comiencen ya a producirse los concursos" que han estado parados en los últimos años.
Todo ello, hablando desde la "cautela", hasta que las asociaciones puedan leer el nuevo texto, nos indica.
DIREBUS considera que esta ley es lesiva para el modelo de Pyme del sector
Desde DIREBUS se afirma: “El Consejo de Ministros ha aprobado remitir al Congreso de los Diputados el Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, una Ley que parece oportuna, pero que es lesiva al modelo de empresa de PYME de nuestro sector al que DIREBUS defiende.
Habrá que ver el texto final, pero no tenemos buenas sensaciones que las enmiendas al Anteproyecto que fueron presentadas por DIREBUS hayan sido admitidas. Por resumir, cuatro puntos:
No se liberalizan los servicios de transporte de viajeros por carretera en España, ni se recupera a la regulación y ejecución del transporte las autorizaciones VD y VR. En cambio, sigue apostando por el modelo concesional y el mapa que lo identifica.
Se crea un nuevo órgano asesor en temas de transporte, el Consejo Superior de Movilidad y Transportes Sostenibles, dejando al actual Comité Nacional del Transporte por carretera, del cual DIREBUS es miembro, al margen del asesoramiento, consulta y debate de la administración en asuntos que afecten al funcionamiento del sistema de transportes.
En el transporte de menores a los centros escolares y educativos, no se hace referencia alguna al actual modelo de transporte escolar en autocar, vuelve a apostar por un futuro sistema zonal que permita a una línea regular realizar estos servicios, así como crear caminos escolares seguros.
Se establece la necesidad del presentar un estudio de alternativas por el Gobierno de España que analice las distintas opciones viables para establecer un mecanismo de financiación que permita garantizar, al menos parcialmente, los fondos necesarios para un adecuado mantenimiento de la Red de Carreteras del Estado. Desde DIREBUS, las empresas de transporte españolas ya realizan una aportación suficiente a tal fin a través de los distintos costos impositivos relacionados con su actividad económica. Además, tradicionalmente hay una partida suficiente recogida en los Presupuestos Generales del Estado anuales destinadas al mantenimiento de la Red.
DIREBUS ejercerá su responsabilidad como asociación representativa del Sector, iniciando su labor de lobby durante todo el trámite parlamentario.”
