En esta iniciativa, que tiene por nombre Future BusH y se prevé que finalice el primer semestre del 2025, participan el operador TEISA, la empresa especializada en movilidad eléctrica QEV Technologies (Montmeló) y el fabricante de carrocerías Beulas (Arbúcies),
El presupuesto del proyecto es de 2,65 millones de euros. Los Fondos Next Generation EU cubren entre un 40 y un 50% de esta cantidad, formando parte del programa de ayuda en la cadena de valor del hidrógeno renovable. Es el gasto calculado para diseñar, fabricar y operar el vehículo durante 6 meses y adecuar las instalaciones a su funcionamiento y mantenimiento.
Se aprovechará la primera estación generadora de hidrógeno verde de uso público del Estado, que se inauguró en 2022 en el polígono de la Zona Franca y que está impulsada por Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB).
Una autonomía de entre 500 y 700 Km
Esta colaboración entre tres compañías catalanas pretende impulsar un autocar interurbano propulsado por hidrógeno que tenga posibilidades reales de funcionar con una autonomía de entre 500 y 700 km, lo que superaría el rango de operación de los vehículos interurbanos eléctricos actuales. Tendrá entre 55 y 59 plazas.
QEV Technologies, con 20 años de experiencia en el sector industrial, junto con Beulas, nacida en 1934 y con clientes en todo el mundo, se encargan del diseño y la fabricación.
TEISA lo probará desde Olot en diferentes recorridos de líneas de transporte público para testear su funcionamiento en una situación real y medir el consumo de hidrógeno para planificar cómo y cuánto debe proveerse.
Tres escenarios diferentes para probar el vehículo
Se han diseñado tres escenarios diferentes a partir de cuatro recorridos, que se irán combinando para determinar la autonomía del vehículo. El punto de partida siempre estará situado en Olot con un primer servicio hasta Barcelona, en la estación generadora de hidrógeno verde de la Zona Franca para cargarlo. Entonces, se optará por varios recorridos, dependiendo del escenario de autonomía a testear.
El primero, con un total de 600 km, une Barcelona y Olot hasta tres veces pasando por Banyoles en dos ocasiones y en otra por Amer.
El segundo escenario, de 530 km, se hará con las mismas localidades de origen y de destino que en el anterior caso, pero en dos de los recorridos se pasará por Bracons.
En el tercero, después del primer tramo entre Olot y Barcelona, pasando otra vez por Banyoles y con la pertinente carga, el autobús volverá hasta Olot y desde ahí realizará dos servicios más cortos, para ir hasta Girona y deshacer después el camino. En este caso, el trazado será de 415 km. De esta manera, se realizarán varias combinaciones de recorrido para controlar la autonomía diaria y comprobar si el vehículo se queda sin combustible antes de volver, al día siguiente, al punto de recarga.
