Así lo indica un nuevo estudio sobre los VEL realizado por EIT Urban Mobility y EIT InnoEnergy. Ambas cuentan con el apoyo del Instituto Europeo de Innovación y Tecnología (EIT), un organismo de la UE. El estudio concluye que utilizando en torno al 2-3% de la capacidad de producción de baterías prevista en la UE se puede abastecer a los más de 25 millones de vehículos eléctricos ligeros que se espera que lleguen a las carreteras europeas en 2030.
Este volumen de VELs es suficiente para reducir 30Mt de CO2. Estas emisiones ayudan a cerrar la brecha proyectada de 165Mt de emisiones de CO2e del transporte en Europa. Además, el apoyo a la producción de baterías de baja emisión en Europa puede reducir significativamente la actual dependencia de las importaciones de fuera de la UE. El 95% de las baterías para VEL proceden actualmente de Asia.
VEL en la movilidad europea
Los vehículos eléctricos ligeros, incluidas las bicicletas, los patinetes y los ciclomotores eléctricos, se están convirtiendo rápidamente en parte de la movilidad urbana moderna. Se han vendido, aproximadamente, 10 millones de unidades en 2022 en Europa.
Según las previsiones, la demanda europea de baterías para VEL se triplicará en 2030. Esta cifra volverá a duplicarse en 2040. El estudio concluye que los VEL son los proveedores ideales a corto plazo para la producción de celdas de baterías. Esto es especialmente cierto en el caso de las células cilíndricas, que son estándar en la mayoría de las aplicaciones de VEL.
Capacidad de producción de baterías en UE
Para 2030, la capacidad de producción de baterías prevista en Europa, de 1.144-1.800 GWh, superará la demanda prevista de 317-696 GWh de los coches eléctricos. La demanda anual de los VEL es de se estima en sólo 36 GWh para 2030 y 71 GWh para 2040. Asignar parte de la capacidad para apoyar el cambio modal a los VEL, requerirá entre 10 y 30 veces menos metales críticos que los coches eléctricos.
Además, en el informe se indica que la necesidad de innovación del sector del VEL permitirá avances y efectos indirectos que podrían beneficiar a toda la industria. Por ejemplo, cualquier reducción del coste, mejora del rendimiento o eliminación y reutilización de las baterías, crearía un importante beneficio de mercado para los proveedores. Beneficiaría especialmente en la movilidad compartida, donde las baterías de los VEL se utilizan y reutilizan con frecuencia. El perfeccionamiento de las tecnologías de baterías mejorará la asequibilidad del VEL. También mejorará la aceptación de los consumidores. Ambos son aspectos cruciales para su adopción generalizada. El aprovechamiento de las celdas cilíndricas da soporte a varias industrias más allá de la e-movilidad. Como ejemplo podríamos hablar de drones, herramientas eléctricas, almacenamiento de baterías residenciales y carga amortiguada del VE. Se reforzaría y diversificaría aún más la cadena de valor europea de las baterías.
Movilidad sostenible y reducción de emisiones
En este documento se afirma que además de los beneficios industriales, el apoyo al mercado de VEL es vital para una combinación de movilidad sostenible. Los VEL pueden reducir significativamente las emisiones de CO2. Un 13% de los desplazamientos de corta distancia (menos de 8 km) realizados en turismos y furgonetas podrían sustituirse por VEB, lo que supondría un ahorro de hasta 30 MtCO2eq. Además, este cambio modal promueve el transporte público y compartido, en consonancia con las metas climáticas de Europa y el impulso a una movilidad más sostenible. Además, es crucial apoyar la eficacia operativa del pasaporte de baterías para facilitar su reparación, reutilización y reciclaje, junto con la aplicación de normas de seguridad más claras y garantías de responsabilidad para reparaciones efectivas. Invertir en el diseño de las baterías para facilitar su desmontaje y circularidad reforzará aún más la sostenibilidad de los VEL en la movilidad compartida y más allá.
Economía circular
El estudio insta a Europa a integrar los VEL en su estrategia industrial más amplia, apoyando el crecimiento de toda su cadena de valor, incluida la batería. Esto garantizará un enfoque más global de la transición de la UE hacia la movilidad sostenible.
El estudio también recomienda impulsar la innovación relacionada con las tecnologías de baterías y la circularidad. La investigación y la financiación dedicadas son cruciales para cumplir los requisitos específicos del VEL y superar las barreras de adopción. La mejora de la seguridad, la reducción de costes y la mejora del rendimiento de las baterías, junto con el apoyo normativo a la reparación, la reutilización y el reciclado, garantizarán el crecimiento continuado del sector de las baterías de litio.
