La cuenta atrás para la electrificación de las flotas de autobuses ya ha empezado

Los urbanos tendrán que reducir el 100 % de las emisiones a 2035, con un paso intermedio del 90% a más tardar en 2030

Más de una docena de ciudades españolas han apostado ya por ENDESA en el proceso de electrificación de sus flotas de autobús urbano.

El 36% de los autobuses vendidos en 2023 en la UE eran eléctricos

El planeta se enfrenta a un gran reto: frenar el cambio climático. Para ello es necesario descarbonizar nuestro modo de vida. Según el Informe Mundial de las Ciudades 2022 de ONU Habitat, casi el 70% de la población vivirá en ciudades en 2050. Esa cifra ya se ha superado en Europa y en España. Conseguir neutralidad climática para esa fecha en un mundo en el que la mayor parte de las personas vivirá en las áreas urbanas y metropolitanas parece una tarea complicada. El transporte público será, sin duda, una de las claves para lograrlo.

Además de luchar contra el calentamiento global originado por los gases de efecto invernadero, las autoridades están preocupadas por las emisiones locales que atacan directamente a la salud de los ciudadanos. Aunque al hablar de contaminación pensamos automáticamente en malos humos, también hay que recordar que el tráfico provoca, además, contaminación acústica. El ruido está detrás de enfermedades como el estrés, uno de los grandes males de nuestra sociedad. Por todo esto, se ha marcado una agenda de trabajo con objetivos para poder habitar en urbes cero emisiones.

UNA AGENDA EXIGENTE DE REDUCCIÓN DE EMISIONES

Usar el transporte público es en sí mismo más ecológico que utilizar coche privado, ya que un autobús sustituye de media a unos 20 turismos, según la Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS). A esto se suma que las flotas de autobuses urbanos están transformándose energéticamente para dar paso a vehículos eléctricos.

El Acuerdo de la COP 28, celebrada en Dubái el año pasado marcará la ruta a seguir para la descarbonización mundial de la próxima década y conseguir las emisiones cero en 2050. A pesar de que en el texto se habla por primera vez en la historia de la eliminación de los hidrocarburos, lo hace de un modo más leve de lo que esperaba la Unión Europea. Sin embargo, por primera vez, todos los países participantes, incluidos los productores de petróleo, apuestan por “una transición para el abandono» del petróleo, el gas y el carbón.

La Unión Europea tiene muy clara su postura. A la Directiva de Vehículos Limpios de la Unión Europea (EU Directive 2019/11610), hay que añadir que el pasado mes de mayo, se modificaron los objetivos marcados para las emisiones de los vehículos pesados. Ahora, estas metas para camiones, autocares y autobuses interurbanos son aún más exigentes. Se mantiene el objetivo para 2025, fijado en una reducción de las emisiones del 15 %, pero a partir de 2030 la reducción de emisiones será del 45%, un 65% en 2035 y un 90% a partir de 2040. En el caso de los autobuses urbanos habrá que reducir el 100 % de las emisiones los vehículos nuevos de cara a 2035, con un paso intermedio del 90% a más tardar en 2030. Ha empezado la cuenta atrás para la electrificación de las flotas de autobuses.

LAS CIUDADES ESPAÑOLAS YA CAMINAN HACIA LA ELECTROMOVILIDAD

La electromovilidad comenzó en España con los primeros híbridos que se incorporaron a las flotas de autobuses en la primera década del milenio. Después llegaron los vehículos 100% eléctricos, que ahora ya son una realidad y acaparan las matriculaciones. El año pasado, el 36% de los autobuses vendidos en la UE eran eléctricos, según datos de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente. Por primera vez, suponen más unidades que las ventas de autobuses diésel. España se encuentra en la media de los países miembro, en torno al 40% de las matriculaciones de autobuses urbanos del pasado ejercicio, fueron autobuses eléctricos.

La electrificación de flotas se ha acelerado en los dos últimos años, matriculándose tantas unidades como en toda la década previa. No sólo se está llevando a cabo en flotas de titularidad municipal, sino también en las gestionadas por empresas privadas como concesionarios del servicio. El efecto se está produciendo en todo tipo de ciudades, sea cual sea su tamaño y sus características.

EMT DE MADRID Y TMB DE BARCELONA APUESTAN POR ENDESA

Lo prometió y lo hizo. EMT Madrid dijo adiós definitivamente a los autobuses diésel en su flota en diciembre de 2022. En la actualidad, Madrid cuenta con 30 líneas de autobús cero emisiones. De su flota de 2.108 vehículos, 314 unidades son electrificadas. Su próximo proyecto es comprar 250 autobuses eléctricos más y otros 10 de hidrógeno.

En Madrid, ENDESA ha instalado 20 cargadores y un sistema de gestión inteligente para EMT Madrid.

TMB tiene ya circulando en Barcelona 147 autobuses eléctricos y, al finalizar 2024, contará con 242 vehículos de cero emisiones (196 vehículos eléctricos y 46 de hidrógeno), lo que representa un 25% de la flota. En Barcelona, la solución para TMB incluye 119 cargadores en total; de 50 y 150 kW en cochera y de 250 y 500 kW en la vía pública para carga de oportunidad.

MÁS DE 440 PUNTOS DE E-BUS DE ENDESA REPARTIDOS POR TODA ESPAÑA

Más de quince ciudades españolas ya cuentan con ENDESA en el camino hacia la descarbonización de sus autobuses urbanos. En total, suman más de 440 puntos carga para e-buses.

Además de Madrid y Barcelona, otras localidades han mostrado su confianza en la compañía. En la Comunidad de Madrid, municipios como Aranjuez, Valdemoro, Leganés, Rivas y Coslada también han apostado por Endesa. Además, algunos operadores de transporte público también han integrado energía fotovoltaica para su autoconsumo. En Cataluña, ENDESA está también presente en la flota de autobuses de la provincia de Girona.

En Andalucía ENDESA trabaja con TUSSAM en Sevilla con 10 cargadores de 150kW cada uno instalados ya en una primera fase y otros 23 cargadores con carga por pantógrafo en la segunda fase, la EMT de Málaga (40 cargadores con pantógrafo invertido con 180kW cada uno) y EMTUSA de Huelva, (5 cargadores dobles de 180 kW).

En Zaragoza, Avanza ha instalado 76 cargadores con pantógrafo invertido en cochera para una potencia total instalada de 20 MW. En Canarias, cuenta con 4 puntos de 150kW cada uno en la flota de Guaguas Municipales, en Las Palmas de Gran Canaria. Y podemos destacar también sus instalaciones en Salamanca y Badajoz.

La experiencia en este ámbito de ENDESA no se limita a España, sino que cuenta con proyectos en países como Chile o Colombia. Más de 2.000 cargadores de autobús eléctrico instalados les avalan.

EL ACOMPAÑAMIENTO DE ENDESA EN LOS PROYECTOS

La electrificación de las flotas de autobuses requiere apoyo y asesoramiento. No se trata solo de comprar los vehículos y usar energía 100% renovable, sino también de desplegar la infraestructura de recarga más adecuada y gestionar de manera eficiente esos vehículos. Además, hay que pensar en soluciones escalables que permitan crecer en el futuro. En todo ese proceso, está presente ENDESA.

La compañía lleva más de diez años en este campo, desde su entrada en el proyecto ZeEUS (Zero Emission Urban Bus System) en 2013. Cuenta por tanto con una dilatada experiencia.

LOS MODELOS DE ACOMPAÑAMIENTO DE ENDESA

Se puede decir que ofrece una solución integral que es personalizable, según lo que necesite cada operador y las características de su flota de autobuses. Su modelo es de “llave en mano”.

Es posible escoger entre sus diferentes modelos de acompañamiento. Por un lado, encontramos el Charging as a Service, una solución que recoge desde el diseño y la instalación de la infraestructura necesaria, hasta la gestión y el mantenimiento de los puntos de recarga. ENDESA asume el coste inicial y después repercute el total a cada kWh de electricidad suministrado para la carga de los autobuses eléctricos, pagando una cuota mensual por el servicio.

Por otro lado, su modelo Smart Charging, optimiza la potencia de las recargas y garantiza el suministro de energía renovable. El sistema de carga nocturna con pantógrafo de ENDESA, en combinación con su software inteligente, que se integra en el resto de sistemas del operador, permite maximizar el proceso de carga y asegura la disponibilidad de los autobuses para prestar su servicio en la ciudad.

ENDESA aspira a ser un socio colaborador de los operadores de autobús y las ciudades para cumplir los objetivos de descarbonización. Trabajan codo a codo con ellos para poner a su disposición su conocimiento del mundo energético, su capacidad de inversión y energía renovable.

Moverse por la ciudad con autobuses cero emisiones ya es posible. Se puede vivir de un modo más limpio, silencioso y sostenible.

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