En uno de los múltiples foros de debate que se están celebrando en este evento, ha participado el presidente de CONFEBUS, Rafael Barbadillo, cuya asociación aglutina todo tipo de operadores de autobús. El representante de la Confederación Española de Transporte en Autobús destacó que este modo es ya en sí mismo sostenible, puesto que elimina de la carretera entre 15 y 20 vehículos privados de media. Esto hace que se evite la emisión de 6,7 toneladas de CO2.
Señalaba que “la sostenibilidad está muy bien, pero tiene que reflejarse en los contratos de la Administración”. Añadía que es necesario “el apoyo político a la movilidad intermodal real”, porque a día de hoy hay modos que reciben muchos más recursos que otros, como es el caso del ferrocarril. Barbadillo solicita una política integral, realmente intermodal, que estudio cual es el modo más adecuado en cada lugar y circunstancia y que todos sean complementarios. Y en lo que se refiere a la financiación, recordaba que la Ley de Movilidad Sostenible solo tiene un capítulo dedicado a esa cuestión y que, además, únicamente habla de transporte urbano en lugar de tratar la financiación de todo el sistema de transporte en su conjunto, independientemente del ámbito de actuación de los operadores.
El gasto en Transporte Público es inversión en futuro
Dionisio González, Director of Advocacy and Outreach & Director of Latin-America de UITP, recordó la importancia de invertir en transporte público. Según un estudio realizado, por cada euro que gastamos en transporte colectivo, ganamos entre 5 y 8 euros.
La CEO de Vectalia, Berta Barrero, hizo alusión también a la necesidad de financiación del transporte público como eje esencial para la movilidad sostenible. Habló del esfuerzo realizado por su grupo para que su flota sea ecológica y de los buenos resultados de la colaboración público-privada. Sin embargo, hizo hincapié en lo necesario de tener contratos con la Administración que permitan una duración de las concesiones que permitan amortizar todas esas inversiones.
El CEO de EMT Madrid, Alfonso Sánchez, que anteriormente fue gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, afirmaba que los autobuses pueden ser sostenibles desde el punto de vista de la propulsión, pero también deben serlo económicamente hablando. Lamentaba que la esperada Ley de Movilidad Sostenible que sigue en trámite, haya perdido la segunda parte de su nombre, la que hacía alusión precisamente a la Financiación del Trasporte Público. Asegura que la inversión que el Gobierno de España hace en esta materia es menor que la de los demás países de su entorno, lo que obliga a las administraciones locales y regionales a asumir grandes costes.
