La nueva máquina eléctrica de Scania, que cumple con la nueva legislación de seguridad cibernética, se adapta a toda la gama de autobuses eléctricos de la marca.
El motor transforma la energía eléctrica almacenada en la batería en energía mecánica, creando par, mientras que el inversor transforma el voltaje de corriente continua de la batería en una corriente alterna trifásica. Esta potencia convertida se envía luego a la máquina eléctrica, lo que le permite controlar y ajustar eficazmente tanto la velocidad como el par. También hay un sistema de aceite único con dos bombas de aceite, que enfría la máquina eléctrica y lubrica la caja de cambios.
Ahora hay disponibles cuatro opciones de potencia y una caja de cambios integrada de dos o cuatro velocidades, que ofrecen una combinación impresionante de mayor rendimiento y eficiencia, flexibilidad y cero emisiones. Se ha añadido otra opción de batería y una interfaz de carga en la parte trasera del autobús que acelerará la absorción de energía.
Más opciones de potencia
El nuevo motor eléctrico tiene varias opciones de potencia para elegir, con el fin de adaptarse a diversas tareas y condiciones operativas, lo que le da más flexibilidad que la opción de potencia única anterior.
El cliente ahora puede elegir entre cuatro opciones de potencia diferentes: 240 kW, 270 kW, 300 kW y 330 kW. También hay una caja de cambios de dos o cuatro velocidades, que mejora la eficiencia energética del autobús, así como su capacidad de arranque y aceleración, lo que le permite moverse con suavidad y eficiencia incluso en condiciones difíciles como colinas u operaciones de servicio pesado.
Otra opción de paquete de baterías
Scania también presenta una opción de paquete de tres baterías con 312 kWh de energía instalada, así como una segunda interfaz de carga en la parte trasera de sus autobuses, que ofrece a los clientes la oportunidad de especificar por sí mismos o, con la ayuda de Scania, configurar los autobuses según sus necesidades particulares.
Reducción de tiempos de recarga
La interfaz trasera está disponible para una mayor potencia de carga de 325 kW con hasta 500 A, en comparación con los 130 kW de la posición de carga delantera actual con hasta 200 A de potencia de carga. Esta mayor tasa reduce significativamente el tiempo de carga, aumentando así la disponibilidad del autobús para su funcionamiento.
