Se han realizado las primeras pruebas de comprobación del gálibo dinámico para verificar, in situ, que los vehículos que prestarán servicio en la línea del Tranvibus entre Torreblanca-Sevilla Este y Santa Justa-Nervión pueden moverse de forma segura a través del carril segregado.
En estas primeras pruebas se trata de comprobar la adecuación, no solo de las dimensiones estáticas, sino también de los movimientos en curva, rotondas, acceso y salida de paradas, posibles obstáculos del recorrido y cualquier otra circunstancia que pueda ocurrir durante el desplazamiento, considerando que el espacio está limitado al propio carril segregado.
Posteriormente, y una vez que se hayan terminado de instalar los últimos elementos de esta nueva infraestructura, durante la tercera semana de septiembre se realizarán las pruebas en blanco de la operación, con el objetivo de comenzar el servicio con público a finales del mes.
Transporte para más de 90.000 habitantes
Este proyecto permitirá dotar a Sevilla Este y Torreblanca de un nuevo medio de transporte de elevada capacidad y calidad. La longitud total es de 8,2 km de carril segregado de 3,5 + 3,5 metros con circulación en doble sentido y 13 paradas con distancia media entre ellas de 630 m, que darán cobertura a una población de 90.618 habitantes (población situada a menos de 500 metros de cada parada).
Las obras de construcción del carril segregado para la nueva línea han supuesto más de 216 000 m² de aglomerado, 23 000 m² de acerados, 4250 metros de carril bici o 2000 m² de superficie de aparcamiento y un prisma a lo largo de todo su recorrido para las instalaciones eléctricas, de comunicaciones y del control de tráfico.
Las paradas disponen de marquesinas, del mismo modelo que el resto de la red de líneas, aunque de mayor longitud, que están equipadas con 26 teleindicadores, sistema de CCTV e interfonía y, en las principales paradas , máquinas expendedoras de billetes y recarga de tarjetas.
Vehículos articulados
La línea en su primera fase estará dotada con 10 vehículos de 18 metros, 100 % eléctricos, con 3 o 4 puertas, con acceso y salida por todas ellas y capacidad para 130 pasajeros aproximadamente.
La frecuencia de paso será de entre 8 y 10 minutos, dependiendo del tipo de día y periodo horario, su velocidad comercial en torno a los 20 kilómetros/hora y el sistema tarifario será el mismo que el del resto de la red de Tussam.
