Los líderes y actores principales del vehículo industrial y el autobús se dieron cita en la tercera edición del Foro ANFAC Vehículo Industrial y Autobús “Moviendo un país”, el punto de encuentro para el transporte terrestre, organizado por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC).
Defensa del sistema concesional de autobús
Durante la clausura, José Antonio Santano, secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible del Ministerio de Transportes, destacó la importancia del transporte por carretera y la incorporación del vehículo industrial al Plan España Auto 2030. En su intervención, Santano ha anunciado que el sector contará con ayudas para la renovación de flotas, desde el Fondo Social para el Clima, procedente de la Unión Europea. Además, defendió el modelo concesional del autobús, aunque actualizándolo y con un mapa de concesiones nuevo que estará listo entre 2027 y 2028. “El transporte por carretera será siempre importante, independientemente del crecimiento del transporte ferroviario. […] Para cumplir los objetivos del sector, el ritmo de la transición debe crecer. Está claro que esta necesita apoyo público y pragmatismo a la hora de evolucionar y avanzar”.
Descarbonización del sector
En el marco del encuentro, José López-Tafall, director general de ANFAC, hizo un análisis de la descarbonización del sector. Según el director general, el Plan España Auto 2030 contiene medidas para transformar el sector, ya que es un plan que engloba a todo el ecosistema de movilidad en España. Además, destacó el eje fundamental para España. “El Plan España Auto 2030 recoge medidas para impulsar la transformación industrial del vehículo ligero y pesado, así como medidas para fomentar el propio mercado”
El camión, el segmento más crítico para la descarbonización
Por otro lado, López-Tafall señala que España al ritmo actual de ventas no alcanzará los objetivos de descarbonización y harían falta otros 45 años, hasta llegar a 2075, para cumplir los objetivos propuestos para 2030. En el segmento más crítico, el de los camiones de más de 16 toneladas, la brecha es aún más grande. Para cumplir con el objetivo del 25% de electrificación en 2030 habría que matricular 5.592 unidades eléctricas en ese año, cuando la tendencia apunta a apenas 638. Habría que multiplicar por 15 el ritmo actual de electrificación”, advirtió López-Tafall.
López-Tafall subrayó la heterogeneidad del sector de los vehículos industriales y el reto que supone abordar la transición a la electrificación: “No es lo mismo un vehículo de carga de larga distancia, que un camión de residuos urbanos o una hormigonera”. Por tanto, el director general de ANFAC destacó la necesidad de aplicar medidas urgentes para que la brecha no siga creciendo.
El Plan España Auto 2030
Frente a este escenario, López-Tafall reclamó la activación inmediata del Plan España Auto 2030, con medidas como incentivos a la demanda mediante un Plan AUTO+ específico para industriales, despliegue de infraestructura de recarga de alta potencia, y cuatro palancas regulatorias europeas urgentes: revisión del reglamento de CO₂ para vehículo industrial, revisión del AFIR, retraso de Euro 7 y actualización de la Directiva de Masas y Dimensiones.
“El desafío de alcanzar un transporte por carretera libre de emisiones”
Esta mesa reunió a representantes de la logística y el transporte de mercancías, quienes coincidieron en que la descarbonización del sector solo será real si se garantiza la viabilidad de las empresas que lo forman, especialmente pymes y autónomos.
