Driventic indica que la electrificación del transporte público en terrenos con topografía compleja se considera uno de los mayores retos en la transición hacia una mayor movilidad. Señala que los sistemas puramente eléctricos de batería suelen encontrar sus límites en los Alpes, por ejemplo. Sin embargo, afirma, la tecnología de pilas de combustible combinada con potentes motores eléctricos ofrece una alternativa sostenible, siempre que los componentes de propulsión estén diseñados para cumplir con los requisitos dinámicos específicos de los perfiles de ruta alpinos.
Los vehículos
El lanzamiento oficial de la flota de autobuses de hidrógeno de Österreichische Postbus AG en Carintia, el 6 de mayo de 2026, marca la primera vez que este tipo de sistema se implementa en toda una red en condiciones operativas reales. Un total de 35 autobuses interurbanos de piso bajo, preparados para zonas alpinas, del modelo MCV C127 FC LE (12 metros, con entrada baja y pila de combustible), ya prestan servicio regular en la región modelo de hidrógeno de Villach. Con ello, el innovador sistema de propulsión eléctrica VEDS 1.0 de Driventic se introduce en el servicio de autobuses comerciales de pasajeros en Austria.
Concepto de vehículo accesible y arquitectura de sistema totalmente integrada
El MCV C127 FC LE es un autobús de piso bajo de dos ejes y 12 metros de longitud, diseñado como una variante de pila de combustible con acceso bajo. El concepto de acceso bajo combina la sección accesible de piso bajo en la parte delantera del vehículo con una sección trasera elevada que alberga los tanques de hidrógeno de alta presión y la pila de combustible. Esta división espacial permite una separación funcional entre el compartimento de pasajeros y la unidad de suministro de energía. Al mismo tiempo, proporciona una distribución optimizada de la carga por eje.
El sistema de propulsión eléctrica
VEDS es un sistema de propulsión eléctrica que se fabrica principalmente en la planta de desarrollo y fabricación de Driventic en St. Georgen, Baja Austria. Esto es especialmente importante para el mercado nacional y el operador, Österreichische Postbus AG. Por un lado, los vehículos incorporan valor añadido austriaco y, por otro, se dispone de un servicio óptimo in situ.
El sistema de propulsión consta de un motor HD con una potencia máxima de 410 kW, que ofrece un par motor de hasta 3100 Nm. El control del motor se realiza mediante el inversor de tracción VEDS 1.0 con chopper de freno integrado, lo que permite el uso de una resistencia de freno montada en el techo. La comunicación con el sistema de control del vehículo se realiza a través de la unidad de gestión de la propulsión (DMU), que está conectada al sistema general mediante una interfaz electrónica central (CEI) que también funciona como interfaz de servicio.
Pruebas de altitud exitosas en una exigente pista de referencia
La capacidad de ofrecer hasta 3100 Nm es especialmente importante para situaciones de conducción exigentes. Constituye una ventaja inherente del sistema que afecta directamente al rendimiento en el arranque y al cumplimiento del horario en tramos de ruta alpina con pendientes superiores al 10 %. Las exitosas pruebas de altitud realizadas con un prototipo del vehículo en noviembre de 2025 en los Alpes austriacos, antes de su lanzamiento comercial, lo demostraron claramente.
Se eligió una ruta de referencia particularmente exigente en términos topográficos: Kematen (Tirol), Kühtai (2017 m sobre el nivel del mar) y la estación de tren de Ötztal. La ruta se completó varias veces en ambos sentidos, incluyendo ascensos con fases de alta carga prolongadas y descensos con fases de frenado regenerativo pronunciadas.
El mayor operador de autobuses del país como socio del proyecto
La primera estación de servicio de hidrógeno en Carintia se inauguró en la región modelo de hidrógeno de Villach, coincidiendo con el lanzamiento oficial de los vehículos el 6 de mayo de 2026. Según la descripción del proyecto, el concepto de suministro contempla una infraestructura de estaciones de servicio inteligentes en el futuro, diseñada para satisfacer los perfiles de repostaje específicos del servicio de autobuses.
Alfred Gmeiner-Ghali, director de Ventas y Servicio de Driventic:
Como socio del proyecto y el mayor operador de autobuses del país, Österreichische Postbus AG cuenta con una red nacional y un amplio alcance. “Nos complace que nuestro cliente de larga trayectoria, Österreichische Postbus AG, utilice ahora por primera vez nuestros sistemas de propulsión eléctrica en los autobuses MCV. Nos enorgullece contar con una contribución austriaca tan importante al valor creado a través de la tecnología empleada, lo que subraya nuestro compromiso con la descarbonización del transporte de forma sostenible en Austria.”
Todos los productos, sistemas y servicios digitales de Driventic son mejoras y avances tecnológicos de las soluciones de Voith.
