La completa electrificación de la flota de autobuses de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) es viable y sostenible, no sólo desde el punto de vista ambiental, sino también desde la perspectiva económica. Ésta es la principal conclusión del estudio “Costes de la electrificación de la flota de autobuses de TMB”, elaborado por el Centro de Innovación del Transporte (CENIT) de la Universidad Politécnica de Cataluña por encargo de la propia compañía.
El informe analiza los costes de inversión, operación, mantenimiento e infraestructura asociados a la sustitución de 772 autobuses de combustión e híbridos por autobuses 100% eléctricos. La conclusión es que apostar por vehículos cero emisiones supondrá un ahorro de 66,5 millones de euros.
Laia Bonet, presidenta de TMB:
«porque responde positivamente con datos y evidencias a la pregunta de si es sostenible económicamente electrificar una flota de autobuses». Bonet ha recalcado que este estudio riguroso e independiente permite cuantificar ahora los » beneficios económicos y ambientales de la electrificación de la flota y que se sitúan en un ahorro de 66 millones de euros». La presidenta ha recordado también que TMB está dando pasos muy importantes hacia esta descarbonización total y que » desde ahora y hasta el próximo año esperamos recibir 136 autobuses eléctricos nuevos con lo que un 30% de la flota de TMB ya será de cero emisiones»
Coste total de la propiedad (TCO)
El CENIT ha trabajado con datos reales de TMB sobre el coste de la inversión en vehículos e infraestructura, consumos, precio de la energía y kilometrajes de la flota y los históricos de mantenimiento. También se han realizado entrevistas con técnicos y visitas a cocheras para contrastar hipótesis relativas a la operación. Con toda esta información, los estudios económicos realizados concluyen que aunque los autobuses eléctricos requieren una inversión inicial superior, su Coste Total de Propiedad , TCO por sus siglas en inglés, es más favorable a largo plazo gracias al menor consumo energético ya los costes de mantenimiento más reducidos.
Ahorros
Según el estudio, los importantes ahorros en energía y mantenimiento permiten compensar el sobrecoste de la inversión. El coste total de propiedad del escenario de electrificación total se sitúa en 794,4 millones de euros , frente a los 826,9 millones de euros que representaría la renovación de la flota actual con tecnologías convencionales. Si se añaden los ingresos potenciales derivados de los Certificados de Ahorro Energético (CAE) que permiten a las empresas que generan ahorros energéticos su monetización vendiendo los certificados a las comercializadoras que están obligadas a contribuir al Fondo Nacional de Eficiencia Energética (FNEE), el coste total se reduce hasta los 760,4 millones .
Inversión inicial e infraestructura
Aunque la inversión inicial en la renovación de la flota aumentaría de 268,2 a 442,1 millones de euros y que la infraestructura de recarga requeriría una inversión de 73 millones de euros frente a los 5,9M€ en el caso de renovación de la flota convencional, los costes de operación y mantenimiento se reducirían de 547,5 a 259,3 millones. Esto permitiría situar el coste total de flota e infraestructura en 794,4 millones de euros, frente a los 826,9 millones del escenario de renovación convencional.
Beneficio ambiental
Aparte de las ventajas económicas, la electrificación conlleva una reducción significativa de las emisiones. La sustitución de la flota actual evitaría anualmente la emisión de más de 58.000 toneladas de CO₂ , así como 91,7 toneladas de emisiones de NOx y 594,2 kilogramos de partículas contaminantes asociadas a los motores de combustión. El análisis también contempla los beneficios sociales derivados de la desaparición de las emisiones de los motores de combustión. Esto incluye tanto el coste económico atribuido al cambio climático por las emisiones de CO₂ como el impacto de contaminantes locales como los NOx y las partículas en suspensión, relacionados con problemas de salud pública.
Al monetizar estos efectos, el estudio concluye que la electrificación de la flota genera un beneficio adicional para la sociedad, que se suma a los ahorros estrictamente operativos, y que en ese caso equivaldría a unos 81 millones de euros.
Viabilidad sujeta a condiciones
El análisis contempla un horizonte de 15 años e incluye la renovación de la flota, el consumo energético, los gastos de mantenimiento y las inversiones necesarias para completar la electrificación de las cocheras de Horta y Zona Franca, ya que la del Triangle se encuentra prácticamente electrificada. Esta actuación requerirá una inversión adicional estimada en 73 millones de euros , parte de la cual ya se encuentra presupuestada o en ejecución.
Del mismo modo, el informe identifica varios factores clave para que la electrificación mantenga su viabilidad económica. Entre ellos destaca la necesidad de preservar una relación de sustitución cercana a un autobús eléctrico por cada autobús convencional retirado. También considera esencial que los nuevos vehículos dispongan de suficiente autonomía para completar toda la jornada con carga nocturna y que los contratos de compra incluyan la sustitución de las baterías dentro de la garantía del fabricante.
Imagen: TMB
