La Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares (ANETRA) analiza el efecto de las nuevas medidas de apoyo al combustible, prorrogadas hasta el 31 de diciembre, sobre la cuenta de explotación de las empresas de transporte de viajeros.
Según sus cálculos, realizados a partir del Observatorio de Costes del Transporte Discrecional de Viajeros en Autocar del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, los 20,1 céntimos por litro de apoyo conjunto previstos por el Gobierno representan un ahorro estimado de 1.130 euros durante el último trimestre del año para un autocar de más de 55 plazas que recorre 75.000 kilómetros anuales. Una cantidad que, aunque contribuye a reducir la factura del carburante, resulta insuficiente para compensar el fuerte encarecimiento del gasóleo registrado durante 2026.
Un leve alivio económico
La asociación estima que, incluso después de las ayudas, tanto las anteriores como las actuales, el encarecimiento del gasóleo podría elevar en unos 5.650 euros el coste anual de combustible de un autocar de más de 55 plazas en 2026, respecto a mantener los niveles de enero.
La prórroga hasta el próximo 31 de diciembre de las ayudas extraordinarias al combustible, aprobada mediante el Real Decreto-ley 25/2026, de 29 de septiembre, proporciona un muy limitado alivio económico a las empresas de transporte de viajeros por carretera, habida cuenta de que no elimina la enorme presión que el encarecimiento del gasóleo ejerce sobre su rentabilidad.
Estudio de ANETRA
Así se desprende de un análisis elaborado por la Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares (ANETRA), que ha trasladado las medidas aprobadas por el Gobierno a la cuenta de explotación de un autocar tipo, tomando como referencia los parámetros establecidos por el Observatorio de Costes del Transporte Discrecional de Viajeros en Autocar del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
El objetivo del estudio es cuantificar el efecto real de las medidas por vehículo y empresa, teniendo en cuenta tanto las ayudas directas como las reducciones fiscales que se aplican al combustible, y ponerlas en relación con el incremento de costes que viene soportando el sector.
Sobrecoste neto anual del combustible próximo a 5.650 euros por autocar
A diferencia de un primer ejercicio de cálculo realizado por la asociación, que comparaba los costes de comienzos de año con los correspondientes a un escenario de gasóleo a 1,865 euros por litro, el nuevo análisis incorpora la evolución mensual del combustible y las medidas fiscales y ayudas extraordinarias aplicadas durante 2026.
El resultado apunta a un sobrecoste neto anual del combustible próximo a 5.650 euros por autocar, aun considerando los mecanismos públicos de apoyo al sector.
Se trata de una estimación condicionada a determinadas hipótesis, especialmente en relación con los precios del último trimestre del año, y no de una cifra definitiva de los costes realmente soportados por las empresas.
Han calculado un sobrecoste estimado de 3.425 euros hasta septiembre y otros 2.225 en el último trimestre. La cifra podría variar si el precio del carburante evoluciona de forma diferente a la prevista, si se modifican las condiciones fiscales o si el consumo efectivo de las empresas difiere de los parámetros utilizados por el Ministerio. El impacto podría superar los 56.000 euros en una empresa con diez autocares. La dimensión económica del encarecimiento resulta especialmente significativa al trasladar el cálculo al conjunto de una flota.
Especial preocupación por los contratos escolares, laborales y turísticos
ANETRA considera que el encarecimiento del combustible resulta especialmente preocupante en aquellas actividades en las que las empresas no tienen capacidad para trasladar inmediatamente las subidas de costes al precio de sus servicios.
Es el caso de numerosas rutas escolares, contratos de transporte laboral, servicios discrecionales, circuitos turísticos, excursiones y otros servicios contratados con semanas o meses de antelación.
En estas actividades, las tarifas pueden haberse acordado tomando como referencia una estructura de costes significativamente inferior a la existente en el momento de prestar el servicio.
Por ello, ANETRA considera necesario que las condiciones de contratación tengan en cuenta la evolución real de los costes de explotación y permitan mantener la viabilidad económica de las empresas prestadoras de los servicios. La asociación recuerda que la sostenibilidad económica de las empresas constituye una condición indispensable para garantizar la continuidad, calidad y seguridad de los servicios de transporte escolar, laboral, discrecional y turístico.
