En las jornadas se dieron cita expertos en materia de energías alternativas así como representantes de las empresas de transporte público de Madrid, Valencia y Sevilla. Se habló de la larga vida que aun tienen el diesel gracias a los sistemas EGR y SCR, así como la entrada en escena de los biocarburantes y del gas natural como opción real hasta la llegada del hidrógeno. Sin embargo, el alto coste de la pila de hidrógeno parece ser un gran lastre en el ámbito de la experimentación de nuevas alternativas y por lo tanto se confía más a medio plazo en los motores de combustión directa de hidrógeno. A finales de 2008 llegarán a algunas ciudades españolas varias unidades MAN propulsadas mediante este tipo de motor. Sevilla participará en el proyecto. Los 18 vehículos presentados son propulsados por GNC, son del modelo CityClass de Irisbus y carrozados por Castrosua. Tienen 12 metros de longitud y cuentan con espacio para silla de ruedas y rampa de acceso. El microbús eléctrico incorporado a su flota es de marca Tecnobus, modelo Gulliver, y circulará por el Casco Histórico. Tiene una longitud de 5,3 metros, un ancho de 2 m, y capacidad hasta 27 pasajeros. Está dotado con rampa PMR e inclinación lateral. Funciona con un motor de 23,5 Kw, baterías ZEBRA de alta capacidad y 85 voltios. Su tiempo de recarga es de 8 horas y se prevé que tenga una autonomía de 120 km por día con aire acondicionado en marcha o un 20% más si no se usa el aire. Se estima que estará en servicio entre 10 y 12 horas diarias. Por otro lado, anunció que está en construcción ya su nueva estación de carga rápida de gas.
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