Presentado por primera vez en el congreso de transporte público, UITP, en Helsinki los días 21 al 24 de mayo, el nuevo autobús conceptual de Scania es fruto de un proyecto de desarrollo de tres años realizado en el Centro Técnico de Scania en Södertälje, Suecia. El concepto de autobús híbrido de Scania alcanza todos estos objetivos, al mismo tiempo que mantiene los más bajos niveles de emisiones (Euro 5 y EEV). También resulta atractivo para los pasajeros, puesto que es práctico y cómodo, para los conductores, por su maniobrabilidad en los entornos urbanos más apretados, y para los operadores, ya que usa una tecnología diseñada para que dure tanto como el autobús. El almacenamiento de energía emplea supercapacitores, que son mucho más robustos que las baterías para las operaciones de servicio pesado. Scania considera que el etanol es sin duda alguna el combustible renovable de mejor relación coste/eficacia actualmente en el mercado, tomando en consideración factores tales como disponibilidad, infraestructura y acceso a tecnología bien probada. Otra de las mejoras que introduce es el aislamiento del puesto de conducción con respecto al habitáculo de los pasajeros, teniendo acceso éstos por detrás del área del conductor. Doce autobuses convencionales de etanol, equipados con el sistema de propulsión híbrida de Scania, comenzarán a circular regularmente en Estocolmo en 2008 y 2009, en colaboración con el operador de transporte público de la ciudad, SL (Storstockholms Lokaltrafik). Diez de ellos son financiados parcialmente por la Agencia Energética Sueca.
Scania presenta el autobús del futuro: Estreno mundial del autobús Scania híbrid
Es el primer híbrido diesel-etanol. Un autobús urbano de piso bajo y tamaño normal que reduce las emisiones fósiles de CO2 hasta el 90%, propulsado por etanol y ahorrando como mínimo el 25% de combustible es la esencia del concepto de autobús híbrido de Scania.
