El nuevo autobús Citaro de Mercedes-Benz hereda todos los puntos fuertes de su antecesor y los mejora. Máxima rentabilidad, confort y seguridad se unen a un diseño renovado, moderno y atractivo.
Sus motores se basan en la tecnología diesel BlueTec y cubre toda la gama de potencias. Cumplen la normativa Euro 5 y se puede ofrecer también con nivel de emisiones VEM (Vehículo ecológicamente mejorado) sin usar filtros de partículas. Como novedad, incluye por primera vez en un urbano de piso bajo el sistema de estabilidad ESP.
Diseño más atractivo
El nuevo rostro del Citaro es simpático e inconfundible. A pesar de sus nuevos faros de forma almendrada y su frontal redondeado, se mantienen los habituales montantes avanzados sobre el parabrisas. Contribuye a mejorar la imagen del frontal la nueva posición del puesto de conducción, que se eleva 60 mm.
Debido a la nueva tecnología que requieren los motores Euro 6, se ha alargado la distancia entre ejes 55 mm, con lo que la longitud del vehículo es de 12.105 mm. También es mayor el voladizo delantero, con lo que se protege más al conductor.
Tanto los montantes avanzados sobre el parabrisas como las esquineras de protección lateral guardan idéntica separación con respecto al eje delantero, con lo que no se precisa más espacio al trazar curvas aunque haya crecido el frontal.
El parabrisas se asemeja más al de sus elegantes autocares que al de un urbano. También hay que destacar que los cristales laterales se extienden 120 mm más hacia abajo, lo que dota al autobús de total transparencia. A esto se suman sus pasarruedas tridimensionales de plástico reforzado por fibra de vidrio que son elásticos y no provocan daños en caso de roce.
En cuanto a la iluminación, usa los nuevos faros H7 de alto rendimiento luminoso. Como equipo opcional puede incorporar luces diurnas integradas, como el intermitente de LED en la propia carcasa del faro. Es también opcional la luz bixenón y los faros antiniebla con luz de giro integrada.
En la parte trasera destacan dos novedades: la tapa del motor y las columnas angulares con esquineras de protección redondeadas.
Interior práctico y acogedor
Lo más destacado son sus nuevas puertas deslizantes articuladas, de fabricación propia, que son más ligeras y resistentes. La nueva junta de goma optimizada evita ruidos en el habitáculo. También se ofrece puerta de entrada oscilante corrediza que se desliza por delante del retrovisor derecho sin tocarlo.
Los accesos son más bajos y están iluminados con una ancha banda de diodos lo que proporciona una eficiente iluminación dentro y fuera del autobús, en la parada.
El alumbrado interior y el concepto cromático elegido hacen muy acogedor su interior. En lugar de fluorescentes pueden incorporarse lámparas de diosos luminosos. Se pueden integrar también luces a las barras de sujeción, así como espacios publicitarios, lo mismo que ocurre con el panel separador del puesto de conducción y las cubiertas del borde del techo.
El canal transversal entre la entrada y el habitáculo es más plano, cuenta con nuevas bandejas portaobjetos y un panel de cristal que delimita la zona de aparcamiento de sillas de ruedas.
En cuanto a la climatización, el nuevo techo interior mejora la aireación de una manera homogénea en todo el vehículo. Incorpora un equipo de aire acondicionado compacto que reduce los costes de adquisición y de servicio.
A pesar de todos estos cambios, se mantiene la configuración de asientos del modelo anterior del Citaro. Las butacas son de fabricación propia: el modelo City Star Eco y la variante Inter Star Eco para el Citaro Ü, para trayectos interurbanos.
Puesto de Conducción optimizado
La nueva puerta de acceso al puesto de conducción se abre hacia detrás lo que agiliza la entrada. Ha sido dotada de espacios para guardar objetos como una bolsa o una botella de agua. La superficie de cristal del panel separador del puesto es mayor. pcionalmente se puede instalar una puerta de protección para el conductor, que le aisla más.
Con la subida del puesto 60 mm está ahora a la altura de los pasajeros que entran y mejora la visibilidad panorámica. Se han mejorado también los pedales y el tablero de instrumentos y el volante. El tablero cuenta con indicadores de gran tamaño y visualizador TFT de numerosas informaciones adicionales a las que aportan los testigos. El nuevo volante incorpora de serie un teclado para controlar el display del puesto. Ambos son idénticos a los de los autocares Mercedes-Benz. Todos los mandos se han dispuesto de manera ergonómica.
Seguridad y reducción de peso
Además de su atractivo diseño se han producido avances que no se detectan a simple vista pero que son decisivos para la seguridad del vehículo. A la técnica de cuadernas circulares para construir su carrocería se une una ejecución más rígida que protege a los ocupantes en choques laterales. La carrocería es más ligera pero más resistente. Esto se debe a elementos como las nuevas uniones denominadas puños de espada, materiales más ligeros y soldaduras láser en los puntos de unión. Puertas y cristales más delgados, nuevo armazón del techo… El fabricante ha hecho lo posible por bajar peso de cara a la entrada de los nuevos motores Euro 6 pero sin perder la resistencia de sus estructuras, es más ahora son aún más resistentes. Por poner un ejemplo, su frontal prolongado es un elemento deformable que da mayor protección en caso de choque.
El Citaro cumple ya la norma ECE R66.1, que define el espacio vital mayor del habitáculo para casos de vuelco. Se ha reducido el peso sobre el eje trasero al cambiar de ubicación las baterías, ahora bajo el puesto de conducción. Es decir. A pesar de ser más largo, a pesar de cumplir con requerimientos más exigentes desde el punto de vista estructura y de nuevos motores más pesados, el Citaro es más ligero.
Un mantenimiento más sencillo y económico
A la rentabilidad del propio vehículo añadimos ahora una prolongación de los intervalos de mantenimiento del cambio automático y el eje trasero, pasando de 120.000 a 180.000 Km. Se han incorporado novedades que reducen el paso por taller, como la ventilación del puesto de conductor con filtros más grandes para cambiarse con menos frecuencia, o que agilizan el trabajo de mantenimiento, como su sistema eléctrico con placas de circuitos impreso alojado en un armario situado tras el asiento del conductor. Los propios materiales utilizados minimizan los daños tras roces y choques. Asimismo, la iluminación con diodos ofrece menos consumo y una mayor vida útil.
