En el infome, presentado por el Presidente de TU José Prada Muradas y la Secretaria General, Rosa Ménendez, se indica que se ha estudiado el caso de 145 ciudades de las cerca de 180 de más de 50.000 habitantes (que tienen obligación legal de contar con transporte urbano colectivo). También se han tenido en cuenta 12 ciudades de entre 20.0000 y 50.000 habitantes que sin estar obligadas, cuentan con ese servicio.
Según el tipo de titularidad del transporte urbano, TU indica que las empresas del Ayuntamiento y públicas suponen el 20.4% del total (32 municipios) frente a las privadas que suman el 75,8% (119 municipios). En explotación en Sociedad Cooperativa tiene una participación del 1.3% (2 ciudades).
El 14% de estos servicios son gestionados directamente por los Ayuntamientos mientras que lo hacen en régimen de concesión en el 59.2% de los casos en servicios urbanos y 24.2% en los servicios interurbanos.
Más del 55% de las ciudades estudiadas cuentan con empressas gestoras del transporte urbano que pertenecen a algún grupo empresarial de transporte, siendo tres de esos grupos (AVANZA, ALSA-NEX y GRUPO RUIZ) los que operan la cuarta parte de las ciudades o lo que es igual, están presentes en 40 ciudades.
El 45.8% de las ciudades del informe tienen una red de entre 1 y 5 líneas, mientras sólo 2 (1.3%) tienen más de 50. Su nos referimos a la flota, el 33% de los municipios tienen menos de 10 vehículos (38 municipios) y el 9.3% cuenta con una parque superior a 150 autobuses. El 80% de los vehículos que circulan en todas estas ciudades siguen usando diesel y biodiesel en un 80% de los casos. A mayor tamaño mayor inversión en vehículos propulsados por energías alternativas: frente al 70% del uso de diesel, el 24% de biodiesel y el 6% de GNC en las flotas de menos de 10 autobuses, encontramos que las flotas de más de 150 unidades usan un 20,76% de diesel, 57,15% de biodiesel, 21,36% de GNC, 0,10% de bioetanol y 0,64% de eléctricos.
Por su tamaño, el 79,85% de la flota urbana española está compuesta por vehículos de 12 metros. Sólo el 10,31% son articulados, el 5,73% son microbuses, el 3,96% miden 10 metros y el 0.15% tienen 15 metros.
La edad media total se sitúa en 6,4 años, una de las más jóvenes de Europa. El 84% está adaptado a personas de movilidad reducida y el 88% tiene motores con nivel de emisiones iguales o superiores a Euro 3.
El 66% de los costes de la empresa corresponden a personal. Hay 14 empresas con menos de 10 trabajadores y sólo 5 con más de 1000 empleados. El 5,65% de los asalariados del transporte urbano está dentro del departamento administrativo, el 9,95% es parte del taller o del servicio de mantenimiento y el 84,40 es personal de movimiento.
El 44,2% de los ingresos vienen de las subvenciones. Teniendo mayor peso los ingresos por venta de billetes en el las empresas privadas.
Por todo ello, José Prada Muradas, hizo hincapié en la mayor eficiencia de los recursos en las empresas de gestión privada. Pidió una Ley de Financiación del Servicio de Transporte Urbano que garantice la sostenibilidad de la movilidad de una manera justa. Recordó que el autobús es el modo más eficiente y más sostenible y que además de tratar de optimizar los recursos es momento para captar demanda.
