¿Qué valores se mantienen de La Sepulvedana de principios del siglo XX y qué ha cambiado?
Tras 110 años de historia, cuarta y quinta generación de la familia fundadora, siguen manteniendo a día de hoy valores fundamentales como son el respeto y la honradez. Habría que destacar la importancia para La Sepulvedana de Don Pablo Martín Berrocal como referente del grupo y por ser quien posicionó a la compañía. Una de sus ideas, que manifestó durante muchos años, era la necesidad de unificar las voces del sector en una única asociación. Ahora es una realidad con CONFEBUS.
En estos años, nuestro grupo se ha modernizado y profesionalizado como requieren los nuevos tiempos. Y no puede ser de otro modo porque La Sepulvedana está en un proceso de internacionalización que requiere que el equipo de dirección trabaje en esa línea. Creo que hemos hecho los deberes. La situación en España es de incertidumbre y el sector dejará de estar atomizado. No podemos dejarnos llevar a “una muerte dulce”.
¿Cuáles han sido los principales hitos de su historia?
Hemos aportado al sector una imagen de seriedad sin dejar de hacer las cosas con cariño. Creo que otro hito es haber sido creativos y atrevidos, nos hemos reinventado saliendo fuera de España.
Recientemente han obtenido el Certificado de Seguridad CSEAA ¿Cuál es su nivel de compromiso con la seguridad vial y que han hecho por mejorarla?
La certificación de seguridad CSEAA, del INSIA (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil), se une a las anteriormente conseguidas por La Sepulvedana -empresa certificada en las normas ISO 14001, 9001 y 13816 de Gestión Ambiental y de Calidad; ISO 14064-1, de Verificación de Emisiones de GEI. Huella de Carbono; y OHSAS 18001 de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo- y actualmente se sigue trabajando en esta línea, para certificar, entre otros aspectos, nuestra contribución a la seguridad vial.
En Grupo Sepulvedana existe una alta concienciación y un fuerte compromiso con la mejora continua y la Seguridad, aspecto considerado como uno de los pilares básicos de la Organización, y en especial por garantizar la seguridad de nuestros viajeros, muchos de los cuales depositan diariamente su confianza en nosotros. Asimismo, entendemos que para poder realizar un viaje seguro, es imprescindible velar también por la máxima protección del trabajador que conduce el autobús, y para ello hemos aumentado los protocolos internos de actuación en materia de inspecciones, vigilancia de la salud, hábitos de vida saludables, o prevención de la fatiga entre otros aspectos, de cara a dotar a nuestros conductores de los conocimientos y herramientas necesarias para afrontar su día a día con todas las garantías de seguridad exigidas por la Empresa. Ahora profundizamos más en la investigación de todos los aspectos que influyan en cualquier posible incidente, aunque éste sea mínimo, con el objeto de estudiar posibles causas comunes y aspectos de mejora, impidiendo así que lo que ahora es un simple golpe, en un futuro pueda convertirse en algo más grave. A esto le unimos un exhaustivo análisis de averías, que nos permite realizar un mantenimiento preventivo aún más eficaz, y todo ello se culmina con la adquisición de vehículos de última generación, con un excelente equipamiento en materia de seguridad, dotando así a nuestra flota de sistemas pioneros en nuestro país, como pueda ser el denominado “Alcolock”, que consiste en la instalación de un alcoholímetro conectado al sistema de encendido del autobús, que impide su arranque si se detecta en el conductor la más mínima tasa de alcohol.
En 2005 iniciaron su proceso de internacionalización en Marruecos. Háblenos de su presencia allí y expectativas de crecimiento hacia otros países del continente.
Nuestra llegada a Marruecos fue muy importante, fue nuestra palanca para el cambio. Allí entramos ganando dos concesiones: una que ya existía y otra que promovimos nosotros mismos ante la Administración local viendo que el servicio era necesario pero nadie lo prestaba. Con la entrada en el mercado marroquí de grandes grupos europeos en las principales ciudades, los operadores nacionales han desplazado sus objetivos hacia ciudades de tamaño medio, como hacemos nosotros. Actualmente damos servicios en las localidades de Larache y Beni Mellal. Allí aprendimos las dificultades de abrir nuevos mercados y se puede decir que fue nuestro máster en internacionalización.
El año pasado comenzaron su expansión en Colombia. ¿En qué momento se encuentra esta iniciativa: ciudades en las que opera, flota, plantilla…? ¿Es Colombia sólo el inicio de su campaña de expansión sudamericana?
En principio estamos en Colombia y no hay que abarcar demasiado, a no ser que se presenten oportunidades que no se puedan rechazar. En el mercado colombiano entramos adquiriendo el 51% de la compañía de servicio discrecional Transloyola, líder indiscutible del sector en esta modalidad, propiedad de los Jesuitas, que también realiza transporte escolar y empresarial. La flota consta de 110 unidades propias y 280 vehículos afiliados. Con nuestra entrada, comenzamos también a trabajar con servicios de turismo a través de receptivos, hoteles y agencias de viaje de la talla de El Corte Inglés, además de ofrecer servicio directamente a cliente particular. Estamos presentes en Bogotá, Medellín, Barranquilla, Cali, Cartagena de Indias y Manizales (las seis principales ciudades del país).
¿Es la internacionalización obligatoria para empresas de viajeros que quieran asegurar su futuro?
La internacionalización es una opción más de futuro, no una obligación, pero en España la situación se ha vuelto muy complicada y cada día será más difícil sobrevivir. Aunque más del 50% del sector está profesionalizado y se ha mejorado mucho incluso tecnológicamente, muchas empresas no están preparadas y, a mi entender, aguantan demasiado, antes de salir del sector. A ello hay que añadir la incertidumbre de los concursos concesionales del Ministerio de Fomento y unas nuevas condiciones que parecen tener más en cuenta tarifa y expediciones que otros valores como la calidad, la experiencia y la seguridad. Veremos si algunas de las ofertas presentadas sobre el papel podrán mantenerse en la realidad.
También han apostado por la entrada en el nuevo mercado ferroviario de viajeros, tras su liberalización. Tienen las licencias oportunas y están a la espera de que se licite la primera de las líneas. ¿Por qué la entrada en este modo?
Nos parece muy interesante pero dependerá de las condiciones que finalmente marque el Ministerio de Fomento. De momento no parece que haya ninguna noticia muy positiva al respecto. Nosotros estamos preparados, en aproximadamente un mes recibiremos también el certificado de seguridad, que solo es necesario en el propio momento de inicio del servicio. Estamos seguros de poder aportar al ferrocarril una gran experiencia en el transporte de viajeros. También estamos estudiando acuerdos con otros operadores.
¿Diseñarán planes intermodales para los viajeros de sus trenes en origen y destino?
Claro que sí. Esa es parte de nuestra ventaja, ofrecemos un servicio intermodal prácticamente puerta a puerta, en el que intervendrán dos modos diferentes, pero ambos gestionados por nosotros.
Vemos en todos estos movimientos un afán de diversificación (Colombia Day Travel o Sepulvedana Consulting Service) y deslocalización del negocio. ¿Es el transporte de viajeros por carretera en España un sector en riesgo a medio plazo?
Con Transloyola hemos iniciado también el servicio de tours turísticos a través de la marca Colombia Day Travel. Ofrecemos la oportunidad de visitar los lugares de mayor interés turístico como la ciudad de Bogotá, la Catedral de Sal, una hacienda cafetera, recorrer la ruta de El Dorado o visitar la colonial Villa de Leyva entre otras ofertas, complementadas con la realización de viajes personalizados según las necesidades del cliente.
Sepulvedana Consulting Service es nuestra empresa de asesoramiento. Ayudamos a nuestros clientes a mejorar su negocio. Nosotros tenemos el know how y podemos enseñarles cómo redirigir su compañía.
Somos la primera empresa de transporte de viajeros que invierte capital extranjero en Colombia. Gozamos de buena reputación por aportar estándares de calidad, medio ambiente y seguridad nunca vistos en el país. Por todo ello somos ya líderes del mercado y aunque algunos nos miran con recelo otros quieren aprender y hacer las cosas mejor.
La experiencia de la internacionalización es un trabajo duro pero también necesario. En esta aventura hay que entrar sabiendo que será difícil. También lo es la situación del sector en España. Tenemos que trabajar con el mayor optimismo posible y ser positivos.
Sobre La Sepulvedana:
La Sepulvedana nace en Segovia en 1905, fundada por Roque Martín Benito. Actualmente cuenta en su grupo con empresas de diferentes áreas y, en concreto, 8 operadores de transporte. Cuenta con varias sedes en España, Marruecos y Colombia tras su proceso de internacionalización, que comenzó en 2005, coincidiendo con su centenario.
Realiza principalmente servicios discrecionales y en líneas regulares. Todo ello con una flota de cerca de 600 autobuses (92 en España, 88 en Marruecos y 390 en Colombia) con una edad media de vida de 6 años (5 años la flota de España, 6 la de Marruecos y de 6 a 7 la de Colombia).
Su experiencia con autocares de propulsión alternativa es interesante, pues el 10% de su flota colombiana, cerca de 60 autobuses, funciona con gas. Su autonomía es de 200 Km y su nivel de ahorro permite amortizar su sobrecoste inicial en apenas 2 años.
La gran familia del Grupo Sepulvedana está compuesta por 1.140 personas, de las que más de 800 trabajan en sus sedes en Colombia. El resto se dividen casi por igual entre las sedes de España y Marruecos. De todos ellos, el 80% son conductores.
Sobre Rafael Fernández de la Peña:
Nació en Sevilla, el 10 de junio de 1971. Es Licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales. Sección Empresarial, Especialidad en Dirección y Gestión por la Universidad de Málaga y EXECUTIVE MBA. IE Business School. (Instituto de Empresa. Madrid). Ha complementado esta formación con diversos cursos relacionados con el mundo de la empresa y el transporte: Comunicación para Formación de Portavoces, Sentido y Comunicación, Liderazgo & Coaching. Programa de Desarrollo, Experto Universitario en Dirección y Gestión de la Calidad en la producción y los servicios por la Universidad de Málaga, Mejora continua de la Calidad de los Servicios por la AEC, Auditor Jefe en Sistemas de Calidad por SGS Tecnos, Intensivo ISO 9.000 e ISO 14000 por AENOR, Dirección de Empresas de Transporte por Carretera por la Universidad Politécnica de Madrid. ETS de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y también Capacitación para el ejercicio de la profesión de Transporte interior e internacional de viajeros y mercancías (Junta de Andalucía).
Profesionalmente, entró en el sector en 1.995 como Responsable de Automóviles Portillo en el Campo de Gibraltar (Algeciras y La Línea de la Concepción). Se encargó de la gestión de tráfico y talleres. En 1999, como Jefe de Calidad y Medio Ambiente de Automóviles Portillo de Málaga, fue Responsable de la implantación de las normas ISO 9.000 e ISO 14.000. En el año 2000, ya como Director – Gerente Unionbus Transporte de Viajeros SAU, fue Responsable de la gestión y explotación.
Desde 2.005 es Director General de Grupo Sepulvedana, Responsable de la gestión y explotación del Grupo de Empresas de Transporte: La Sepulvedana, Autotransportes López, Tranex, Unionbus, Unionbus Maroc (Marruecos) y Transloyola (Colombia); Responsable de la Estrategia del Grupo en la Expansión Internacional (Negociación e Implantación del Grupo en Marruecos y Colombia); Responsable del crecimiento del grupo empresarial en transporte mediante la adquisición de otras empresas del sector; Responsable en 2.013 de la adjudicación de Licencia ferroviaria para Grupo Sepulvedana (actualmente gestionando el Certificado de Seguridad ferroviario); Creación en 2.013 de una nueva unidad de negocio para América Latina relacionado con el transporte, Sepulvedana Consulting Service, empresa de consultoría de “management” de empresas de transportes.
