Para mejorar los sistemas de seguridad y retención, el gobierno podría también lanzar incentivos para incorporar estas mejoras en las flotas.
La directora general de Tráfico, María Seguí, manifestó durante su participación en el I Foro sobre los límites de velocidad. DUCIT-RACE, que en el futuro reglamento de circulación podría permitirse a los autobuses alcanzar la misma velocidad que los turismos en vías convencionales si cuentan con cinturones de seguridad.
También indicaba que se podrían establecer incentivos para ayudar a los operadores a modernizar la flota y contar con estos sistemas de seguridad en sus vehículos.
Gestión inteligente de la velocidad
El proyecto en el que trabaja el gobierno para modificar las velocidades que se establecerán en el Reglamento General de Circulación que desarrolla la Ley de Tráfico y Seguridad Vial de 2014 podría estar listo en unos meses.
El principio que según María Seguí debe seguir esos nuevos límites tiene que ser el de la "gestión inteligente de la velocidad". Es decir, la propuesta es que la velocidad sea variable, en función del tipo de vía, de las condiciones meteorológicas, del estado del tráfico o de las recomendaciones por el índice de siniestralidad en el punto concreto por el que se circule.
Cómo serían los nuevos límites de velocidad
El nuevo reglamento permitiría al tráfico general la circulación en autopistas, siempre que las condiciones meteorológicas lo permitan, a 130 Km/h en lugar de a 120 km/h. Esto afectaría a unos 1.500 Km de la red nacional de carreteras.
Sin embargo, bajaría la velocidad límite en vías convencionales, pasando de 100 km/h a 90 km/h. Sería para vías secundarias con marcas longitudinales de separación entre sentidos y delimitacion de la calzada.
Es decir, en el caso de los autobuses, al contar con cinturones de seguridad para los pasajeros, la velocidad en las vías secundarias aumentaría de los 80km/h actuales permitidos a 90km/h.
El 80% de conductores españoles dice Sí al proyecto
El Observatorio Español de Conductores DUCIT – RACE ha presentado los resultados de su estudio, en el que se analizan los cambios propuestos en la Ley de Tráfico y Seguridad Vial sobre los nuevos límites de velocidad en nuestras carreteras. La respuesta de los conductores es clara: están de acuerdo con aumentar el límite a 130km/h en las vías de alta capacidad y disminuir el límite a 90km/h en las vías secundarias.
A la propuesta de dicho estudio de reducir a 110 km/h la velocidad en vías de alta capacidad ante situaciones climatológicas o de tráfico adversas, el 60% de los encuestados también está conforme.
A favor y en contra
Jacobo Díaz, Director General de AEC, afirma que "no es un problema de velocidad excesiva, si no de velocidad inadecuada". De la misma opinión es el Presidente de FESVIAL, el Dr. Luís Montoro, quien apunta que la velocidad no es un riesgo en sí misma, pero que amplifica las consecuencias en caso de accidente.
Jaime Moreno, Subdirector General de Gestión de Movilidad de la DGT, ha manifestado que la velocidad variable pretende "crear unos límites de velocidad creíbles en autopistas y autovías, y jerarquizar las carreteras convencionales"
Para Tomás Santa Cecilia, Director de Seguridad Vial del RACE, tras las 8 modificaciones de las velocidades en las carreteras en 120 años de historia del automovilismo en España, considera positivo la llegada de "criterios objetivos” para tener en cuenta las condiciones de la vía y diferenciar entre límite legal y límite técnico al que se puede circular. Uno de los factores determinantes de esa velocidad variable es el estado de las carreteras. Carmelo Sanz, Presidente del RACE, ha recordado que "hemos pasado una crisis que ha perjudicado a las infraestructuras".
David Barrientos, Director de Comunicación de ANFAC, opina que "es posible subir el límite a 130km/h" pero recuerda que la antigüedad del parque automovilístico en España es un factor de riesgo tan importante como la velocidad.
La Directora de AESLEME, Mar Cogollos, ha sido más crítica con el proyecto y afirma que "a más velocidad, las consecuencias de un error humano son mucho más graves". Añade además que la velocidad variable supone una complicación añadida, ya que la Administración deber medir continuamente las condiciones de las vías e informar de ello al conductor para saber cuando puede o no circular a la nueva velocidad permitida.
