Para garantizar el transporte de personas en unas ciudades cada vez más pobladas, Damiler apuesta por los vehículos de alta capacidad, como el nuevo CapaCity L, el autobús Mercedes-Benz más largo del mundo, que podremos ver en la nueva edición de la UITP en Milán.
El CapaCity L es el autobús ideal para los sistemas BRT (Bus Rapid Transit) y constituye una nueva solución para el problema que supone la elevada densidad del tráfico en nuestras ciudades. El vehículo completo más largo de Mercedes-Benz mide 21 metros de longitud y tiene capacidad suficiente para 191 pasajeros. Es decir, el autobús en talla XXL puede reemplazar a 50 turismos en las vías de circulación y aliviar así los problemas de tráfico en las ciudades. El nuevo autobús de gran capacidad no es sólo enorme, sino también enormemente rentable y ecológico. Si está ocupado con el número máximo de pasajeros, su consumo por persona es menor de 0,5 litros de diésel a los 100 kilómetros. Esto lo convierte probablemente en el autobús con motor diésel más económico del mundo.
El Mercedes-Benz Citaro es el autobús urbano más vendido del mundo (casi 45.000 unidades). En la actualidad, el Citaro equipa motores diésel limpios y altamente rentables homologados según el nivel de emisiones Euro VI. La familia de modelos crece ahora con nuevos miembros.
Estreno mundial del Citaro con nuevo motor GNC
En el Congreso de la UITP celebra su estreno mundial un nuevo motor de gas natural para el autobús urbano: el nuevo motor de gas natural M 936 G. Se basa en el moderno motor turbodiésel OM 936 con 7,7 litros de cilindrada que impulsa ya con éxito el Citaro y el Citaro G Euro VI. El motor de seis cilindros en línea montado en posición vertical se opera en régimen monovalente con gas natural comprimido (CNG = Compressed Natural Gas). Desarrolla 222 kW (302 CV) a 2.000 rpm, alcanza un par motor máximo de 1.200 Nm y lo mantiene entre las 1.200 y 1.600 rpm. Sus gases de escape cumplen con creces los valores límite de la normativa Euro VI.
Con estas cifras, unidas a su impresionante despliegue de potencia, este propulsor con turbocompresor sencillo no tiene nada que envidiar a su homólogo diésel. Las curvas de potencia y de par motor transcurren en paralelo en la gama principal de conducción, desde el régimen de ralentí hasta unas 1.500 rpm. Por encima de esta cota, el motor de gas natural supera incluso ligeramente al diésel en el capítulo de potencia y par motor. Las ventajas del motor diésel frente al de gas natural se aprecian por encima de las 2.000 rpm, una cota que un autobús urbano no supera casi nunca en la práctica.
Al mismo tiempo, el motor de gas natural de Mercedes-Benz establece nuevas cotas de compatibilidad medioambiental. Su balance ecológico es más favorable que el de un diésel, lo que se refleja en un nivel 20 por ciento menor de CO2. El atractivo del autobús de gas natural aumenta si se utiliza biogás como combustible, pues en ese caso el balance de CO2 es prácticamente neutro. El nuevo motor de gas natural presenta en toda la gama de revoluciones un nivel de ruidos perceptiblemente inferior al del propulsor diésel OM 936, ya de por sí muy silencioso y de marcha suave. Este factor resulta de gran importancia, especialmente en los núcleos urbanos y en las líneas que cubren áreas residenciales.
El propulsor es especialmente compacto y ligero. Se montará en el autobús rígido Mercedes-Benz Citaro NGT y en el autobús articulado Citaro G NGT (NGT = Natural Gas Technology). El inicio de la producción en serie está previsto para otoño de 2015.
El Citaro eléctrico y con pila de combustible
Daimler presentará también en este evento internacional un anticipo de un futuro no muy lejano. Antes de que finalice el actual decenio seremos testigos de la producción en serie del Citaro E-CELL con propulsión eléctrica por batería y del Citaro F-CELL con propulsión eléctrica por pila de combustible. El pronóstico: en el año 2030, un 70% de todos los autobuses Citaro nuevos circularán con propulsión eléctrica y, por tanto, sin emisiones directas.
El Citaro E-CELL y el Citaro F-CELL se basarán en una plataforma modular para vehículos eléctricos que permite recurrir a la movilidad eléctrica de forma individual, a medida de las necesidades de cada ciudad e incluso de cada línea de transporte. La capacidad de la batería y la técnica de recarga se optimizan de acuerdo con las exigencias del pliego de condiciones.
La App de movilidad moovel
Pero Daimler va más allá. Un ejemplo muy significativo es la App moovel, que hace de la marca un proveedor integral de movilidad. Una vez que el usuario ha introducido el lugar de destino, se calculan y se comparan todos los medios de transporte disponibles, evaluando la duración del recorrido y los costes. El programa contempla tanto medios de transporte público como el alquiler de turismos y bicicletas por minutos, los taxis y los viajes compartidos. Sea para los habitantes de una ciudad o una región, sea para los visitantes: moovel conoce el mejor trayecto para trasladarse de un lugar a otro.
Además, la oferta flexible de movilidad car2go permite a los clientes en aglomeraciones urbanas alquilar con espontaneidad un automóvil de la marca smart y estacionarlo de nuevo al final del trayecto en cualquier lugar dentro del área de cobertura definida. El cliente encuentra los vehículos utilizando su smartphone o su ordenador, y paga solamente por el periodo de tiempo de uso, determinado en minutos.
