En esta ocasión, hemos tenido la oportunidad de probar el nuevo Indcar NEXT que fue presentado en la pasada FIAA celebrada en Madrid y que tan buena acogida ha tenido en el mercado.
Desde sus inicios allá por el año 1888, cuando el Sr. Francisco Queralt Roca crea en Arbucies un taller para carruajes de madera, iniciando, lo que a día de hoy es Indcar, han pasado muchos años, pero no han dejado de evolucionar y revolucionar el mercado del minibús y midibús. En el año 1992 se lanza al mercado el Mago, un minibús que marcaria un antes y un después en el sector, el cual sería a la postre el gran despegue de la compañía, conquistando todos los mercados de Europa y ahora nos sorprende con una nueva revolución, el nuevo Indcar NEXT, que como el Mago marcará un antes y un después en el sector.
El nuevo Indcar NEXT ha sido la gran asignatura del fabricante gerundense, ya que desde los años noventa ha intentado introducirse en el segmento de los midibuses, con menor o mayor fortuna, pero siempre sin destacar, primero fue con el prototipo Mega, posteriormente con el Indcar Eco 3 y últimamente con el Dayron, pero con la llegada del NEXT las cosas han cambiado y Indcar ha vuelto a hacerlo: con este modelo plantea una revolución y un camino a seguir al resto de fabricantes.
El nuevo Indcar NEXT está disponible en dos longitudes y con una capacidad máxima de hasta 37 pasajeros, pero gracias a su flexibilidad interior ésta se puede adaptar a cualquier necesidad que el cliente desee, así mismo está disponible con cinco chasis diferentes y otras tantas motorizaciones.
El Indcar NEXT
En este caso la unidad probada era un Indcar NEXT L9 sobre chasis Iveco Euromidi CC 150 con un motor Tector 7 Euro VI con una potencia de 185 kw (250) y un par de 850 Nm.
Exteriormente, lo primero que llama la atención es su porte de un gran autocar, con unas líneas suaves y muy agradables, no dejando a nadie indiferente a su paso a pesar de su tamaño.
Destaca el frontal, donde la integración de todos sus elementos se hace de forma armoniosa, con un parabrisas panorámico de grandes dimensiones, continuada por debajo con un cristal negro en forma de cuña y terminada por una elegante toma de aire para la refrigeración del motor en plateado, flanqueada ésta por los conjuntos ópticos que están perfectamente integrados a ambos lados de la parrilla equipados con faros bi-halógenos así como faros de luz diurna en Led.
En los laterales del nuevo Indcar NEXT destaca la suavidad de sus líneas gracias a la utilización de paneles laterales con perfiles PRFV así como su gran superficie acristalada con cristales dobles tintados en VG10 incoloros y pegados a la carrocería rematado a ambos lados con un acabado en plata dándole un toque de distinción.
En la parte posterior destaca el elegante diseño de su luna con un peculiar diseño que se está convirtiendo en la imagen de Indcar así como las luces de Led de diseño exclusivo.
Nuevo concepto de maletero
Otro punto fuerte del nuevo Indcar NEXT es el diseño de su maletero, ya que este tiene una capacidad de 5,67 m3, volumen nada despreciable para un midibús. Se accede a él por un gran portón trasero y dos trampillas laterales.
Pero el nuevo NEXT nos depara una agradable sorpresa, ya que los ingenieros de Indcar han desarrollado un nuevo concepto de maletero, el cual se puede ampliar, gracias a la banqueta donde van situados las dos últimas filas. Ésta es desplazable hacía adelante con el consiguiente aumento de capacidad, siendo de 6,87 m3 (banco adelantado) y de hasta 8,15 m3 (banco adelantado hasta el techo). Para poder desplazar la banqueta previamente hay que desmontar la fila de asientos anteriores a la banqueta para poder desplazar esta hacia adelante.
Nos subimos al Next
Otro aspecto destacable son sus accesos al nuevo NEXT. Para los pasajeros se dispone de dos puertas de apertura eléctrica y para el conductor una de apertura manual. Ambas puertas disponen en su parte superior de luces led exteriores para facilitar el acceso en condiciones de poca visibilidad.
En el acceso por la parte central se dispone de cuatro cómodos escalones, también existe la posibilidad de instalación de acceso PMR, con una puerta de mayor tamaño o salida de emergencia también con acceso PMR y es de destacar que esta instalación no penaliza la capacidad del maletero e incluso se puede instalar después de la compra del vehículo.
El acceso por la parte delantera dispone de cinco escalones los cuales nos llevan a un nuevo mundo, ya que otro aspecto muy destacable del nuevo Indcar NEXT es su espacio interior, en el que no parece que estés en un midibús sino en un gran autocar. Impresiona por su gran amplitud y luminosidad interior, gracias a las lunas de gran tamaño. Además, en la unidad probada llevaba instalado un techo panorámico con lo que el aporte de luz natural era aún mayor.
Para los pasajeros se dispone de 37 asientos de la marca Kiel, modelo Avance 2050 tapizados en dos tonos reclinables y con cinturones de seguridad de dos puntos, la distancia entre asientos asegura una comodidad muy buena para el pasajero. La calidad de sus acabados está a un nivel muy difícil de superar por la competencia.
El puesto de conducción
El puesto de conducción es muy cómodo y espacioso. Se accede a él por una puerta situada en el lado izquierdo. El salpicadero está cubierto por una tapa de elegante diseño con diversos huecos para dejar objetos personales. Destaca por su visibilidad, tanto frontal como lateral.
La motorización
En este caso se ha optado por el chasis con motor frontal Iveco Euromidi CC150 con motor Tector 7 Euro VI de 6,7 litros y seis cilindros en línea situado en la parte delantera en posición vertical, con una potencia de 185 Kw (250 cv) con sistema Common Rail de alta presión de 1600 bares de inyección. Gracias a la tecnología HI-SCR permite cumplir con la normativa Euro VI sin necesidad de recurrir a la recirculación de los gases de escape (EGR). La caja de cambios es una ZF 6AS 800 OD automatizada de seis velocidades y ralentizador de la marca Telma.
En ruta
En esta ocasión nos hemos desplazado hasta Arbucies, sede de Indcar. Se desarrolló un circuito por la zona con una distancia de 165 kilómetros, pero de mucha dureza, obteniendo unos consumos de 23,8 L/100 a una velocidad media de 59,83 Km/h.
El primer tramo, entre Arbucies y Olot, con una distancia de 65,1 kilómetros desarrollados casi íntegramente por la carretera comarcal C-63, concluyó con un consumo de 24 L/100 y a una velocidad media de 55,8 km/h. La carretera es estrecha en muchos tramos, con curvas y atraviesa muchos pueblos. El Indcar NEXT se siente muy cómodo, ágil y es muy fácil de llevar por este tipo de carreteras. Su excelente suspensión absorbe las irregularidades del terreno y su gran insonorización hace que el viaje sea todo un placer para el pasajero.
La segunda etapa se desarrolla entre Olot y Ripoll por la N-260 con una distancia de 36,3 kilómetros, un consumo de 26,2 L/100 y una velocidad media de 46,8 km/h. A pesar de ser esta carretera una nacional con velocidad tipo 100, en prácticamente todo su recorrido es en pendiente con lo que se penaliza el consumo y la velocidad media, pero es la mejor forma de sacar todo el jugo al Indcar NEXT Iveco. En ningún momento desfallece, por muy dura que sea la subida, ya que gracias a su gran aporte de par motor y un buen escalonamiento de marchas, el NEXT es un excelente escalador.
La tercera y última etapa se desarrolla entre Ripoll y Arbucies, todos ellos por autovía C-17 y C-25, con una distancia de 63,8 kilómetros con un consumo de 21,2 L/100 y una velocidad media de 76,9 km/h. El primer tramo es casi todo en descenso hasta Vic pero el NEXT se muestra seguro y fiable. El ralentizador nos proporciona una seguridad en el descenso sin igual, permitiéndonos ir a la máxima velocidad permitida. Ya en la C-25 el trazado es más variado, con largas rectas y fuertes subidas y es aquí donde el Indcar NEXT se demuestra un devorador de kilómetros, no desfallece ante nada y aporta un confort de marcha comparable al de los grandes autocares, y todo gracias a su excelente diseño, el cual marcará un antes y un después en el sector de los midibuses, provocando el nuevo Indcar NEXT toda una revolución en el sector.
RECORRIDO
Arbucies – Olot 65,1 km. C-25 C-63
Olot – Ripoll 36,3 km. N-260
Ripoll – Arbucies 63,8 km. C-17 C-25
TOTAL 165,1 KM
KM. TOTALES VEL/MEDIA CONSUMO LITROS
165,1 KM 59,83 km/h 23,8 L/100 37 L
Motor:
Modelo: TECTOR 7 Euro 6
Nº de cilindros: 6 en línea
Cilindrada: 6.728 cc
Potencia máxima: 185 KW (250cv) a 1900 rpm
Par motor: 850 Nm a 1250 – 2100 rpm
Potencia del freno escape 156,6 KW a 3400 rpm
Embrague:
Tipo: Embrague de presión servo asistido
Transmisión:
Caja de cambios: ZF 6 AS 800 OD
Velocidades: 6 velocidades + 1 marcha atrás
Tipo de cambio: ZF AUTOMATIZADO
Ejes:
Delantero: IVECO 5860
Trasero: IVECO 450721
Suspensiones:
Delantera: Dos fuelles en el primer eje
Trasera: Cuatro fuelles en el motriz
Barra estabilizadora: Delantera y trasera
Frenos:
Tipo: Frenos de disco auto-ventilados
De estacionamiento: Neumático y muelle
Ralentizador: Ralentizador eléctrico Telma
Llantas: 8,25×19,5
Ruedas: 305/70 R19.5
Plazas: 37 + 1 + 1
Carrocería: INDCAR NEXT L9
