¿Cuál es su posicionamiento en este mercado de la Electromovilidad?

Hace 5 años Volvo decidió que todos sus autobuses urbanos de piso bajo serían híbridos. En una primera fase introdujo el modelo 7700 y luego su sucesor 7900. En la segunda fase el Eléctrico Híbrido, con vehículos ya operativos en Europa. La fase tercera, es el totalmente Eléctrico. Ahora ya estamos trabajando en un prototipo de autobús urbano full electric de 10 metros que después, cuando pase a nivel productivo será de una longitud de 12 metros. Este autobús se presentó en junio en la UITP en Milán y ya está en pruebas en la ciudad de Gotemburgo.
 
En la primera etapa, creíamos que el mercado se desarrollaría más rápido, pero aun así estamos muy satisfechos. Londres ha sido un gran impulsor y sirve como fantástico ejemplo de nuestro éxito. El tiempo nos ha dado la razón. Ahora tenemos más de 2.000 unidades híbridas en circulación a pesar de que el contexto económico ha ralentizado la entrada de la Electromovilidad. Hemos ido evolucionando y nuestra idea es tener listo un autobús 100% eléctrico para su producción en serie en el año 2018. Será un año clave.
 
En los últimos cuatro años Volvo ha realizado una apuesta importante en España y el resultado es que 14 operadores, tanto públicos como privados, han confiado en nuestra tecnología y esto nos llevará a tener un parque circulante de más de 100 unidades al final de este año.
 
¿Hay receptividad de las reformas que requiere la Electromovilidad?
Una vez despejada la primera duda, la tecnológica, ya que el mercado se ha decantado por los sistemas híbridos en paralelo, el principal problema que hemos encontrado es la financiación, el momento económico no es sencillo, especialmente en España.
 
Respecto a los vehículos Eléctricos Híbridos, al día de hoy no existe un estándar de carga europeo, sin embargo hemos realizado nuevas estaciones de carga con una estructura abierta. Hay quien está apostando por la inducción para la recarga… Lo cierto es que fuimos los primeros en entrar de lleno en este mercado y los que más hemos avanzado con nuestra tecnología. Estamos bien posicionados en toda Europa y nos avala además nuestro prestigio como marca. Eso transmite tranquilidad y confianza. La marca Volvo es un valor en sí mismo.
 
¿Para cuándo la electromovilidad fuera de ciudad, en servicios de largo recorrido?
Pues lo veo bastante cercano, la verdad. Estamos trabajando en un chasis de híbrido para Clase II. A corto plazo presentaremos un chasis híbrido Clase I, en sus versiones Low Entry y Medium Floor.
 
¿Qué nuevos sistemas incluyen de serie sus autocares?
Volvo cuenta ya de serie en sus autobuses con sistemas de seguridad que serán obligatorios para Clase III a partir de noviembre de este año. Pero también se pueden sumar otros equipos opcionales como el Cruise Control Adaptativo.
 
¿Qué cuota por segmentos tiene Volvo? ¿Cree que es efecto de las elecciones?
La subida en urbano ha ido de la mano de las elecciones municipales y autonómicas, concentrándose en el primer trimestre, pero no se prevé más actividad a partir de ahora. Para nosotros, en los últimos 5 años, el crecimiento ha sido total, ya que no estábamos presentes en el segmento urbano y en 2014 obtuvimos un 9% de la cuota de mercado. Esto se debe a nuestra apuesta por los híbridos.
 
En el primer trimestre hemos obtenido una participación en el mercado global de autobuses y autocares del 29,5%. El año pasado cerramos con una cuota total del 21,6% y del 24,9% en interurbanos y largo recorrido. Las perspectivas para este año es mejorar nuestra cuota de mercado con respecto al año anterior.
 
Creo que el crecimiento de matriculaciones anules en el mercado español seguirá creciendo de manera progresiva y que en 2.020 rondará las 2.100 unidades, muy por debajo de las casi 3.000 de 2007.

¿Ha crecido el número de contratos de mantenimiento en el momento de compra?

El nivel de contratos de mantenimiento es muy satisfactorio en el segmento de urbano y ha mejorado con la entrada en el mercado de los híbridos. Casi todas las ventas se hacen con contrato Gold, que incluye mantenimiento y reparación, y la mayoría se acoge también al contrato de las baterías. La vida de la batería era la principal preocupación. Ya no es así.
 
¿Qué peso tienen en sus operaciones de venta la financiación propia de Volvo?
Cuando hicimos el lanzamiento de los autobuses Volvo híbridos en España optamos por ofrecer un modelo de Renting a 3 años para que los operadores pudieran probarlos y que el resto comprobara su eficiencia antes de comprar sus unidades. Creemos que esta oferta fue un gran éxito.
 
Pero si hablamos de todo tipo de autobuses y autocares, Volvo ha puesto en marcha una política de financiación dirigida al Leasing y Renting.  Estas ofertas son válidas para operadores privados y públicos.
 
Volvo Financial Services corre con el peso del 30% de las ventas de buses que realizamos en España.