Desde su lanzamiento en el año 2010, el Scania Touring HD ha cosechado éxitos fuera de España, pero su configuración interior impedía su entrada de manera fluida en nuestro mercado, al contar sólo con la opción de 51 plazas. Ahora, aprovechando el lanzamiento de la gama Euro 6 también se ha ampliado su capacidad hasta las 55 plazas demandadas por algunos mercados.
Scania Touring HD Euro 6
Se ofrece en dos versiones para adaptarse a las necesidades de los clientes: una de 12,09 metros con una capacidad máxima de 51 plazas, pero para el mercado español se ha adaptado para 55 plazas, y otra de tres ejes con una distancia de 13,70 metros y una capacidad máxima de 57 plazas. Ambas versiones tienen una altura de 3.6 metros (3,8 con A/C9) y ambos modelos montan el nuevo motor scania Euro 6 modelo DC 13 de 12.74 litros con dos rangos de potencia: uno con 302 Kw (410 cv) y otro de 331 Kw (450 cv) con un par máximo de 2150 Nm y 2350 Nm respectivamente, cifras extraordinarias para este rango de potencias.
En este caso la unidad probada ha sido el Scania Touring HD para 55 plazas más guía y conductor. La adaptación a 55 plazas se hace en las instalaciones de la empresa Burillo. Consiste en la construcción de un pequeño balcón a la altura del acceso central y la adaptación de las salidas de aire acondicionado para esas 55 plazas.
La estructura es en acero galvanizado de alta resistencia con anti-óxido en los cantos soldados, y los paneles laterales en acero con tratamiento de zinc con lo que el conjunto aporta una gran resistencia así como ligereza.
Su exterior
Exteriormente llama la atención la suavidad de sus líneas y el acertado diseño, así como su gran superficie acristalada, aportando elegancia y calidez, ya que viene dotado con doble luna de 4 mm cada una y una separación entre ellas de 9 mm. Con ello se consigue un gran aislamiento, tanto térmico como acústico, ya que este ha sido pensado con uno estándares de calidad dignos de la marca Scania.
Destacan los accesos, tanto para pasajeros, como maleteros y elementos mecánicos. Todo ha sido pensado para ser sencillo y eficaz.
El maletero, con una capacidad máxima de 8,24 m³, dispone de cuatro portones de apertura neumática desde el interior o con mando a distancia desde el exterior, situados dos a cada lado más un tercero situado en la parte izquierda de apertura manual donde opcionalmente se puede incorporar una litera para el conductor.
Para acceder a las partes mecánicas se dispone de dos accesos laterales a ambos lados y un portón situado en la parte trasera con lo que su accesibilidad es excelente.
Para el acceso al interior del Scania Touring Euro 6 se dispone de dos accesos, uno situado en la parte central delante del eje trasero de apertura neumática y con cinco escalones y el principal situado en la parte delantera con tres cómodos escalones que gracias a su generoso espacio hace su acceso cómodo y seguro.
Del frontal llama la atención su parrilla central en color negro y con el nombre de la marca SCANIA situado en el centro, así como el acabado en cuña. Aquí es donde los diseñadores de Scania han dejado la impronta de la marca, ya que es un estilo de parrilla usado en todos sus modelos. También dispone de unos elegantes grupos ópticos, equipados con faros de tecnología Xenon, intermitentes luz diurna de LED, y en la parte inferior del frontal faros antiniebla, con la que la visibilidad está asegurada tanto de día como de noche.
Su interior
Su interior es cálido y de calidad. Gracias a su gran superficie acristalada aporta una gran cantidad de luz natural. Se han instalado butacas reclinables de la marca Esteban modelo Irati tapizadas en polipiel con cinturones de seguridad de dos puntos y adaptadas al transporte escolar, pero estas han sido especialmente rediseñadas para el nuevo Scania Touring HD siendo su respaldo adelgazado para poder acoplar en su interior las 55 butacas que demanda el mercado nacional.
Va equipado con climatización Konvekta KL85T para la zona de conductor y pasajeros con regulación de temperatura entre 17 y 28 ºC así como un precalentador Webasto Thermo-350 de 35 kw de potencia.
Mención aparte merece el salpicadero y el puesto de conducción. Gracias a su diseño envolvente todo está muy accesible. El salpicadero se divide en tres secciones: a la derecha disponemos de las botoneras para la apertura y cierre de puertas así como los equipos de audio tanto para los pasajeros como el conductor, el tacócgrafo, un monitor para las cámaras instaladas (una de visión trasera y otra situada en la escalera de acceso trasero del pasaje) y nevera junto a la puerta delantera de nevera; en la parte central destaca el cuadro de instrumentos, en este caso con la versión Basic, de diseño atractivo y elegante, con una pantalla central monocromo de 3,8", cuatro relojes (dos grandes desde donde se controla la velocidad y las revoluciones del motor y dos pequeños donde se visualiza la temperatura y el nivel de combustible) y pantalla monocromo de ordenador de abordo desde donde podemos obtener todo tipo de datos como consumos instantáneo, parciales, presión de aceite y todos estos datos son programables por el conductor con los mandos situados en el volante (también desde el volante podemos programar el control de crucero y el control de velocidad de descenso); en el parte izquierda del salpicadero se encuentran situados los mando de las luces exteriores e interiores así como los botones para apertura neumática de los maleteros, y el control de climatización.
Para el conductor disponemos de un asiento ISRI 6860/875NTS con calefacción en el cojín y cinturón de seguridad de tres puntos. La visibilidad es bastante buena ya que dispone de una luna de generosas dimensiones y unos espejos que nos ofrecen una buena visibilidad lateral pero estos tienden a temblar bastante en ruta. Un aspecto a mejorar del nuevo Touring HD es la visión lateral desde el puesto de conducción, ya que el conductor queda situado por detrás de la ventanilla lateral izquierda con lo que la visibilidad en algunas situaciones se ve penalizada, como en rotondas o cruces donde se te reduce la visión, y que tienes que inclinar el cuerpo hacía adelante para poder ver si viene otro vehículo por el lado izquierdo y en el lado derecho la ventana de la puerta está situada un poco alta provocando un ángulo muerto no cubierto por los espejos laterales.
El nuevo motor Scania Euro 6
Scania nos presenta una evolución de su ya conocido motor DC13 115 410 Euro 6 de 12,7 litros y una potencia de 302 Kw (410 cv) y un par motor de 2150 Nm a 1000 – 1300 rpm un par extraordinariamente alto para este nivel de potencia con 6 cilindros en línea con culatas independientes y cuatro válvulas por cilindro, sistema de inyección de presión alta (XPI), turbo de geometría fija (FGT) Turbo intercooler e inyección electrónica (EMS) Nivel de emisiones Euro 6 mediante sistema SCR, catalizador de oxidación (DOC), filtro de partículas (DPF) y doble de catalizador SCR, junto con una caja de cambios Scania GR875R de 8 velocidades mas marcha atrás con retarder hidráulico integrado.
El Scania Touring HD en ruta
Hemos dividido nuestra prueba en cuatro etapas, obteniendo unos resultados en consumo muy ajustados con una media de 28,50 L/100 y una velocidad media de 72,50 Km/h, con un recorrido total de 241 Km, aunque el vehículo no iba lastrado como en otras ocasiones.
En la primera etapa, entre San Fernando y Guadalajara, con una distancia de 39 Km por la autovía A-2 obtuvimos un consumo de 29,70 L/100. A pesar de la corta distancia y ser más una toma de contacto, el Touring HD demuestra su calidad y su suavidad de conducción.
La segunda etapa, entre Guadalajara y Sacedón, con una distancia de 48 Km, un consumo de 29,48 L/100 y una velocidad media de 74 Km/h desarrollados íntegramente por carretera nacional, es donde el Touring HD demuestra el poder de su nuevo motor Euro 6 en cualquier situación sin mostrar en ningún momento fatiga alguna, con una capacidad de retención excepcional tanto por el retarder manual como con el control de velocidad de descenso, haciendo que los descensos sean cómodos y seguros. El Scania Touring HD venía equipado con una relación de grupo de 2,91:1 lo que lo hace muy apto para la difícil orografía española y lo convierte en un auténtico escalador, esto unido a una de las mejores cajas de cambio del mercado y un par motor inigualable en el segmento de los 400 cv.
La tercera etapa, entre Sacedón y Almadrones, contó con una distancia de 69 Km, y un consumo de 33,36 L/100 a una velocidad media de 67 Km /h. Fue el tramo más duro y exigente para el Touring HD por su difícil orografía, con curvas muy cerradas tanto en subidas como en bajadas. El vehículo demostró una capacidad de recuperación a la salida de las curvas excepcional, sobretodo en pendiente. También es destacable su confort de marcha, ya que la suspensión absorbe todas las irregularidades de la carretera y la carrocería del Touring HD responde muy bien a estas y demuestra el nivel de calidad exigido por Scania al carrocero HIGER.
La cuarta y última etapa se desarrolla íntegramente por autovía entre Almadrones y Madrid, con una distancia de 86 Km y un consumo medio de 21,47 L/100 con una velocidad media de 81 Km /h. El Scania Touring HD se muestra todo un devora kilómetros. Su conducción es suave, sin ruidos aerodinámicos. Es muy estable en ruta, haciendo que su conducción sea un placer, tanto para el conductor como para los pasajeros ya que la calidad del nuevo Scania Touring HD así lo refleja, siendo este un producto con mucho futuro por delante.
