Mazarrasa pidió que este carburante de origen biológico sea tenido en cuenta en las medidas de fomento de del consumo de biocarburantes en España. El fomento de los biocombustibles, aseguró, es necesario, pero debe hacerse teniendo en cuenta, además, la estructura de consumo de carburantes en España, país en el que el 70% de la nuevas matriculaciones es de vehículos diesel. Esta dieselización del parque automovilístico español, continuó el director general del AOP, ha generado la necesidad de importar cada año 14 millones de toneladas de gasóleo y ha provocado una caída del consumo de gasolina de un 4% anual. Ante esta situación, Alvaro Mazarrasa considera que ‘no tiene sentido fijar la misma exigencia porcentual en relación a los distintos carburantes’ y, por ello, frente a la obligatoriedad del 5,83% de biocombustible para 2010, pide ‘flexibilidad a la hora de introducir proporcionalmente los biocarburantes, en función de la demanda y las necesidades de los conductores’. Alvaro Mazarrasa explicó que otros países como EEUU o Brasil parten de un contexto distinto, ya que cuentan con excedentes de materia prima (maíz y caña de azúcar) y sus parques automovilísticos dependen mayoritariamente de la gasolina. Argumenta Mazarrasa que a pesar de que desde el año 2000 la industria petrolera española ha sido pionera en Europa y es líder en la incorporación de bioetanol en las estaciones de servicio, AOP y sus compañías asociadas consideran que el biodiésel se presenta como el biocarburante con un futuro más esperanzador para cumplir con los objetivos de ampliación del uso de los combustible ecológicos en España.
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