Este nuevo modelo viene preparado para consumir un nuevo combustible ecológico llamado HVO, Hydrogenated Vegetable Oil (por sus siglas en inglés), o también conocido como Hidrobiodiésel.
El nuevo Scania Touring HD
En esta ocasión Scania nos sorprende por partida doble, primero podemos probar la última versión del Touring, el más grande en la versión de dos ejes, con una distancia de 12,86 metros, con lo que su comodidad y su capacidad interior aumentan notablemente. Con esta configuración se consigue que el Scania Touring HD sea un vehículo muy polivalente y accesible.
La otra gran novedad es la posibilidad de usar combustibles alternativos y ecológicos como es el caso del HVO Hydrogenated Vegetable Oil, un combustible elaborado a partir de aceites y grasas vegetales. Gracias al proceso de Hidrogenación se consigue un combustible de características similares al gasoil convencional pero con mejores propiedades que éste, menor densidad, sin azufre y con un alto índice de cetano. Esto mejora la calidad de la combustión y el rendimiento de vehículo produciendo un menor ruido y un bajo nivel de emisiones. Destaca la nula emisión de dióxido de azufre así como una reducción del 91% de CO? teniendo en cuenta el ciclo completo ya que éste, al ser este combustible de origen natural, tiene absorción más rápida y efectiva por la naturaleza, impidiendo que se produzca el famoso efecto invernadero. Otra gran ventaja de este combustible alternativo es que para su uso no hace falta hacer ninguna modificación en el motor con lo que Scania se convierte en una de las grandes empresas con una mayor oferta de combustibles alternativos en toda su gama.
El exterior del Touring
Mantiene su reconocida y atractiva imagen pero se sustituyen los espejos exteriores por unos de nuevo diseño, más modernos, que mejoran su visibilidad y eficacia. Las líneas del Scania Touring son suaves y elegantes.
En el frontal se ha buscado una imagen de marca, su sello personal, como es el panel negro situado debajo de la luna frontal, en el que destaca en el centro de éste el nombre de Scania en mayúsculas. A ambos lados cuenta con unas elegantes aletas en el color de la carrocería donde se integran los grupos ópticos con un excelente diseño en cuña. Destaca de ellos la adopción de luces LED diurnas alrededor del grupo óptico. En su interior se alojan los faros principales de tecnología Xenón.
Otro de los aspectos destacados del nuevo Scania Touring son sus accesos. Para los pasajeros dispone de dos accesos situados, uno en la parte delantera y el segundo en la parte central delante del eje trasero. Ambos son de una hoja con apertura neumática desde el interior o desde el exterior con un cómodo mando a distancia. Para los maleteros, aseo y litera dispone de grandes portones que facilitan su acceso. Destaca del equipamiento del Touring la incorporación de una litera para descanso del conductor que ofrece una zona de elevado confort y amplitud, bastante inusual. Cuenta además con una excelente climatización e iluminación interior, así como un colchón de generosas dimensiones.
Otro aspecto muy reseñable del Scania Touring es la accesibilidad a sus elementos mecánicos así como la amplitud del vano motor, que facilita enormemente las tareas de mantenimiento.
El Scania Touring por dentro
Al acceder al interior se nota la sensación de mucho más espacio respecto a la versión de 12 metros. Destaca la implantación de un elevador y acceso para PMR situado en el lateral del Touring, así como una adaptación interior (un escalón en el pasillo central situado detrás del acceso posterior para conseguir una superficie totalmente plana) para poder alojar hasta seis sillas de ruedas, eso sí, sin repercutir en la comodidad. Esta versión de 12,86 metros consigue la tan añorada capacidad interior de 55 cómodas plazas que muchos operadores nacionales siempre reclaman, aunque la unidad probada dispone de 53 plazas ya que esta viene equipada con un WC que elimina una fila de asientos, pero sin mermar en ningún momento su comodidad, más bien todo lo contrario.
Otro aspecto muy destacable del Scania Touring es la calidez de su iluminación interior tanto diurna como nocturna. Cuenta con una gran superficie acristalada, con lo que el aporte de luz natural en el interior es excepcional, pero sin ser molesta ya que las lunas están tintadas y proporcionan aislamiento de la luz directa, acústico y térmico, pues dispone de doble luna con cámara interior.
Los asientos elegidos son modelo KIEL Avance 1020, de acabado textil con reposacabezas y ribetes en polipiel. Son reclinables y desplazables y están equipados con cinturones de tres puntos en las plazas expuestas y dos puntos en el resto de plazas, además de, mesita, revistero y reposapiés. En cuanto a la climatización, incorpora un equipo Konvekta KL8ST con control automático, convectores y precalentador Webasto Thermo -350.
El puesto de conducción
El puesto de conducción tiene todos sus mandos a mano y muy accesibles. Destaca la adopción de volante de cuero con una botonera incorporada desde donde podemos controlar el ordenador de a bordo o regular el control de crucero y descenso, con un manejo fácil e intuitivo. La visibilidad es muy buena tanto por la gran luna delantera como por sus nuevos espejos. Cuenta con un asiento ISRI Pro Active 2 en cuero y calefactado. Destaca también el diseño envolvente y calidad del salpicadero donde se encuentra en la parte central la pantalla Colour Plus de TFT de 6,5? flanqueado por dos grandes esferas.
El corazón del Scania Touring HD
Para la motorización del Scania Touring HD la marca ha optado por el reputado y su ya conocido motor DC 13 115 Euro 6 de 12,7 litros y una potencia de 302 Kw (410 cv) y un par motor de 2150 Nm a 1000 – 1300 rpm, un par extraordinariamente alto para este nivel de potencia con 6 cilindros en línea con culatas independientes y cuatro válvulas por cilindro, sistema de inyección de presión alta (XPI), turbo de geometría fija (FGT) Turbo intercooler e inyección electrónica (EMS) Nivel de emisiones Euro 6 mediante sistema SCR, catalizador de oxidación (DOC), filtro de partículas (DPF) y doble de catalizador SCR, junto con una caja de cambios Scania GR875R de 8 velocidades y con un potente retarder hidráulico integrado.
El Scania Touring HD en ruta
Hemos recurrido a nuestro circuito habitual, con lo que lo hemos comparado sus datos con los obtenidos cuando probamos el Touring E6 y los resultados con esta versión con el nuevo combustible HVO (Hidrobiodiesel) han sido realmente espectaculares. Hemos obtenido una reducción de consumo muy notable con la misma motorización. En la anterior prueba el consumo fue de 28,50 l/100 y esta vez con el uso del nuevo combustible ecológico ha sido de tan solo 24,43 L/100 con una diferencia sustancial de 4 l/100 que en litros ha representado un ahorro de unos 17 litros de combustible y con la misma velocidad media que ha sido en ambas pruebas de 72,50 km/h.
La prueba la hemos realizado en cuatro etapas. La primera entre San Fernando y Guadalajara con una distancia de 49,5 kilómetros todos ellos por autovía con tráfico algo denso y lluvia ligera, lo que ha perjudicado un poco la marcha y los consumos que han sido de 25,40 l/100, pero el comportamiento en general ha sido más que correcto del Touring.
En la segunda etapa, entre Guadalajara y Sacedón con una distancia de 49,50 kilómetros, todos ya por carretera nacional con tráfico muy fluido aunque con lluvia ligera y piso mojado, hemos obtenido un consumo de tan solo 23,76 l/100 con un perfil muy diverso: llano, fuertes pendientes (donde el excepcional retarder hace que estos descensos sean suaves y seguros con un poder de retención muy difícil de superar, ya que lo retiene y mantiene la velocidad como ningún otro), así como fuertes subidas y curvas muy cerradas. Pero nada se le resiste al poderoso motor y su excepcional par motor, muy superior a motores equivalentes en potencia de la competencia.
La tercera etapa fue entre Sacedón y Almadrones con una distancia de 71,10 kilómetros y una velocidad media de 67 km/h, todos ellos por carretera nacional, y ya con buen tiempo y seco, pero con un perfil muy duro, con continuas subidas y bajadas, curva y contra curva. Pero nos anticipamos a la entrada de las curvas haciendo uso del efectivo retarder, con lo que evitamos una perdida excesiva de potencia y velocidad con lo que las salidas de las curvas son más suaves y eficientes. Así evitamos las frenadas de pie a última hora con lo que luego se necesita más energía para recuperarse, perjudicando enormemente su consumo, que en esta caso ha sido de tan solo 30,06 l/100. También tenemos a nuestro favor el excelente chasis que incorpora el Scania Touring, que proporciona una estabilidad y comodidad inigualable en cualquier tipo de terreno, ya que su suspensión independiente absorbe todas las irregularidades del asfalto. También destaca su alto nivel de insonorización, tanto del asfalto como del motor. El poderío de su motor junto con la excepcional caja de cambios, hace que las recuperaciones sean suaves y potentes, y todo ello sin perjudicar al consumo, ya que no es necesario para nada ir a fondo con él, aporta potencia de sobra.
La cuarta y última parte la realizamos entre Almadrones y San Fernando con una distancia de 85,70 kilómetros todos ellos por autovía con un consumos medio de 18,40 l/100 y una velocidad media de 81 km/h demostrando su calidad de excelente rodador y devora kilómetros además de la calidad en sus acabados, ya que en todo el recorrido no se apreciaron en ningún momento los tan molestos ruidos aerodinámicos. Todo ello da fe de la calidad del nuevo Scania Touring HD HVO demostrando ser no solo una gran alternativa, sino que también una alternativa ecológica.
