"El país estaba saliendo de una autarquía y la modernización de casi todos los sectores de la economía estaba a punto de comenzar. El sector del transporte de viajeros, por carretera, no estaba al margen de los nuevos aires de cambio.
De manera retrospectiva, no es de extrañar que personas con inquietudes empresariales percibieran una excelente ocasión para emprender sus proyectos.
D. Elías Quince Vigil y D. Óscar Fernández Ordóñez aprovecharon aquella oportunidad.
Como ambos gastaban vida en ésa localidad, -cerca de Noreña- quiso el destino que un buen día dieran por hablar sobre emprender juntos una nueva aventura empresarial. Sobre carrocerías.
Puestos a la obra, alquilan un pequeño taller en Noreña. Comienzan reparando todo tipo de autobuses. Había que, en primer lugar, ganarse la confianza de los empresarios del sector.
Le ponen de nombre a la empresa; Talleres Felicidad. La primera nómina la componen 5 trabajadores incluidos D. Óscar y D. Elías.
A la actividad reparadora, añaden, en el año 1958, la fabricación de la primera carrocería, 10 mts, 35 asientos, a la que bautizan comercialmente como Ferqui; un acrónimo de los primeros apellidos de ambos socios.
Los primeros años son extremadamente duros. La falta de recursos financieros para la compra de maquinaria se suple trabajando en jornadas interminables. Arriesgan sobremanera, y los resultados no tardan en presentarse: Aumento de clientes y una ganada confianza en el sector. Afirmaban que al mismo tiempo que captaban un cliente, ganaban un amigo.
Además de reparar y carrozar sobre diversas marcas de chasis, Pegaso, Barreiros, Avia, Ebro, fabrican carrocerías para vehículos especiales, tanto mixtos como de mercancías. Furgones para actividades que iban desde el sector del mueble, los conocidos capitones, carrocerías especiales para el transporte de alimentos perecederos, expositores móviles, por citar los más demandados. Sin olvidarnos de una actividad especial realizada sobre unos turismos americanos, los famosos “haigas”, adquiridos de segunda mano, y que servían para ser transformados en vehículos para el transporte funerario.
Puede decirse que a mediados de la década de los 60, el desglose de actividad estaba dividido a partes iguales entre reparación de autobuses, fabricación de vehículos especiales tanto mixtos, como de especiales de diversos productos, así como la fabricación de carrocerías para autobuses y autocares de todos los tamaños y clases.
Alentados por el constante crecimiento de la demanda tanto en Asturias como en las regiones limítrofes, y la fuerte confianza depositada por los clientes, toman la decisión de comprar unos terrenos en el mismo municipio de Noreña y construir una fábrica. Corría el año 1966.
Llega la denominación Carrocerías Ferqui, S.L.
A partir de los 70 continua el afianzamiento de la sociedad en el sector del transporte de viajeros. Aquella década la empresa se consolida en el sector, pasando a tener una plantilla cercana a las 40 personas.
Al mismo tiempo, se va produciendo un cambio paulatino en el tipo de actividades. La construcción de carrocerías de autobuses goza de un fuerte crecimiento en detrimento de los vehículos especiales de mercancías, concretamente los que más relación tenían con el sector del mueble, frigoríficos, etc.
La reparación mantiene su porcentaje de actividad cercano al 50% de la facturación.A mediados de los 70, los fabricantes de chasis dan un salto cualitativo tremendamente importante. Salen al mercado una nueva generación con los motores colocados en la parte trasera, aumento de potencias, mejora de la suspensión. Al hilo de la mejora de los chasis, no es extrañar que se aproveche para abandonar el barroquismo de las líneas exteriores y hagan su aparición las carrocerías con diseños más estilizadas. El resultado de todo aquello es que las empresas de transporte comienzan a ofrecer rutas de mayor alcance con mejores servicios para el viajero. Es la puesta de largo del autobús.
La década de los 80's
Fruto de ese momento es el lanzamiento, a principios de los 80 del modelo Condal A. Con capacidad para 55 asientos, y sobre chasis con motor trasero.En dicha década, D. José María Fernández, hijo de D. Óscar y D, Faustino Quince, primer hijo de D. Elias, la segunda generación, comienzan a tomar responsabilidades en diversas departamentos de la empresa.
En los 80 y hasta mediados de los noventa, la actividad se desglosa en torno al 40 % destinado a carrocerías para autocares, de todos los tamaños, un 20% a vehículos especiales como el que se puede ver en la foto, y un 40 % destinado a la reparación de autobuses.
Los 80 fueron años de un fuerte crecimiento del sector en España. Quizás la década dorada del sector, en general.
La década de los 90's
Pero en el año 1993, la fuerte crisis económica que sufre España impacta en la marcha de la empresa. Obliga, por tanto, a replantearse la forma de crecimiento que la empresa venía adoptando desde su crecimiento.Fruto de aquellas inquietudes, Ferqui comienza a exportar en el año 94. Alemania sería el primer destinatario de la primera unidad exportada.
La segunda mitad de los 90, es el afianzamiento de Ferqui en diversos países de Europa.
Inglaterra, Holanda, Francia, Alemania, Grecia, Portugal, etc. Las exportaciones a finales de dicha década igualan a las ventas en el mercado nacional.
A finales de los 90 Ferqui abandona la actividad reparadora y la fabricación de vehículos especiales. El 100 % de su actividad se dedica a la fabricación de carrocerías.
El nuevo milenio
Y llega el nuevo milenio, dónde se va a producir otro gran cambio en el modelo de negocio de Ferqui. Se apuesta por centrar, de forma gradual, la producción en carrocerías de tamaño medio y pequeño, con menoscabo de las de gran tamaño. En 2005, Ferqui concluye el proceso, enfocado en la especialización de carrocerías para midibuses y minibuses.En ése mismo año, se decide construir una fábrica en Turquía, que comienza la producción en enero de 2008. El objetivo es abordar los mercados de los países limítrofes y del este de Europa.
La parte triste de la historia es el fallecimiento de los fundadores en el mismo año del 2011.
La tercera generación
Fernández así como Dª María Antonia Quince, han comenzado a ejercer como consejeras con responsabilidades en determinadas áreas de la empresa.
El equipo humano de Ferqui sigue trabajando para ofrecer los productos, con una buena durabilidad, seguridad, calidad y rentabilidad final a sus clientes. En 2017, con más de 150 personas en plantilla, Ferqui abre un centro técnico destinado a actividades I+D+i para el desarrollo de nuevas carrocerías, testeos de nuevos materiales y nuevas técnicas de fabricación (impresión 3D, fresado para prototipado de moldes en nuevas resinas,…).
Después de 60 años de experiencia en la fabricación de carrocerías para autobuses, Ferqui continúa estando en la vanguardia del segmento de vehículos de tamaño medio dedicados al transporte de viajeros por carretera. Con una producción global y ventas anuales de más de 400 unidades, fruto de la confianza de nuestros clientes, los autobuses Ferqui siguen ofreciendo las cualidades más demandadas por los operadores tanto de Europa como del resto del mundo, seguridad, calidad y servicio aunadas con una excelente relación calidad/precio logran conformar la principal seña de identidad de la empresa."
