Mercedes-Benz presenta en su Vito Tourer 116 CDI, un vehículo de una gran habitabilidad, con un equipamiento de primera y un motor acorde a las prestaciones que requiere el prestigio de la marca y acompañado de una caja de cambios automática de 7 velocidades.
Ya en su tercera generación, presentada hace tres años, se destacaba por su gran capacidad, adaptable a todo tipo de usos y en especial al de transporte de pasajeros. La Vito 2017 incrementa todas estas cualidades, como adaptar su gama de propulsores a la normativa Euro 6, adaptando el uso del AdBlue. En su interior ha buscado la máxima funcionalidad y ergonomía con unos acabados de primera calidad y una mayor sensación de espacio, con unos asientos de confort en el compartimiento de pasajeros, con apoyabrazos, respaldos y reposacabezas ajustables, todos montados sobre rieles de guía con anclajes rápido, lo que nos permite acondicionarlo a las necesidades y el confort individual.
Su exterior destaca por el color de los paragolpes delantero y trasero, del mismo color que la carroceríam, y por montar llantas de aleación de 16 pulgadas y 10 radios con neumáticos de 205/65 R 16. Tiene un coeficiente de resistencia aerodinámico de 0,32 Cx.
Diferentes versiones
Esta nueva generación se presenta con dos batallas, tres longitudes de carrocería: 4.895 mm, 5.140 mm 5.370 mm y con una altura máxima de 1.910 mm., con tracción delantera, trasera o a las cuatro ruedas según la versión que se elija, al igual de poder disponer de múltiples configuraciones, desde la Vito Furgón, la Vito Mixto y la Vito Tourer y con acabados diferenciados. Incluye un gran equipamiento y multitud de asistentes específicos que facilitan la conducción como la seguridad, pues monta hasta ocho airbags en su interior.
Amplitud y seguridad
Ofrece un sistema ESP adaptativo de frenado que calcula el peso del vehículo, detector de fatiga, el park assist, control de cambio de carril y aviso óptico en los espejos retrovisores cuando un vehículo invade la zona muerta de estos. Aparte de todo esto, incluye una diversidad de componentes tanto activos como pasivos, para mejor seguridad de los pasajeros como ayudas para la conducción, y que ya en el modelo anterior hacía gala de ello.
En el interior y en su zona de pasajeros monta dos filas de tres asientos cada uno, con acceso por puerta lateral de corredera de grandes dimensiones lo que nos da un amplio espacio al acceso a éstas, y más al poder plegar totalmente el asiento que se sitúa al lado de la puerta. A la parte trasera se accede por un portón abatible para colocar el equipaje, que por su baja altura con respecto al suelo facilita la carga de este. El piso va enmoquetado (dilour) y cuenta con climatización con el sistema Tempmatic, así como diversos huecos para guardar botellas, móviles o revistas.
En la zona del conductor encontramos un asiento confortable y de ajuste individual, un volante multifunción con ordenador de viaje y cuadro de instrumentos con indicadores de alta calidad, una amplia información y control del equipo de infoentretenimiento, además de diversos apartamentos para guardar papeleo y demás cosas necesarias.
Prestaciones al máximo
El equipo propulsor sigue manteniendo los dos bloques de 4 cilindros de inyección directa common rail y turbocompresor, uno de 1.598 cm3 y otro de 2,143 cm3 y que van en función, entre elegir tracción delantera, trasera o tracción total, todos cumpliendo la normativa Euro 6 de contaminación, empleando tecnología Blue TEC, con ayuda del aditivo AdBlue por el cual suprime los óxidos de nitrógeno nocivos por una reducción catalítica selectiva que convierte en agua el nitrógeno.
La potencia de estos se reparten a un 88 CV y 114 CV para la cilindrada más baja y para la de mayor cilindrada tres potencias de 136 CV, 163 CV y la superior de 190 CV. Para las de tracción delantera que equipa el motor de 1.598 cm3 monta caja de cambio manual de 6 marchas, para el resto de tracción trasera, motores de mayor cilindrada, aparte de la manual de 6 marchas una opcional automática la 7G-Tronic Plus y siendo esta de serie para el de 190 CV.
A todo esto presenta dos variantes del tren de rodaje, con suspensión independiente: el básico Plus (CF9) con un buen comportamiento de marcha y un elevado confort acústico, que monta la Vito Tourer Base y la Vito Tourer Pro; y el confort (CF7), que mantiene una rodadura suave y absorbe con soltura las sacudidas de las irregularidades de la calzada, con una estructura sofisticada que asegura un buen comportamiento dinámico, una buena estabilización al balanceo y manteniendo un bajo nivel de ruidos, siendo este de serie para la Vito Tourer Select y en combinación con la tracción trasera, opcional para el resto de modelos.
Aparte de todas las cualidades que presenta la Vito, en este modelo, Vito116 Select ha conjuntado la potencia del motor con la caja de cambios automática, lo que la da más eficacia, posicionándose en el mercado de las furgonetas en un lugar preferente. Con una potencia más que suficiente y aunque valla al completo de sus plazas más el equipaje correspondiente, siempre irá sobrado de potencia, que repartida en las 7 velocidades de la caja de cambio, le mantiene en un régimen de consumo reducido y en cualquier situación de conducción. El escalonamiento de marchas queda bien repartido con el par motor, no notándose los saltos de marchas, con lo que le da mayor confort de marcha. Resalta la buena insonorización tanto del compartimiento del motor como del tren de rodadura.
El cambio 7G-Tronic Plus se maneja utilizando una palanca selectora Direct Select situada en el lado derecho de la columna de la dirección, con tres posicione R para marcha atrás N punto muerto que accionando el botón en el extremo de la palanca nos bloque la caja de cambio y D, que selecciona las siete marchas adelante. También es posible cambiar de marcha a mano utilizando las levas de cambio, situadas en el volante, la de un lado para subir de marchas y otra para reducir de marcha. También incluye el Kick-down, para bloquear la marcha en caso de necesitar una velocidad punta. Incluye el Tempomat, ayuda al arranque, función de parada y arranque en ECO.
Seguimos resaltando su sistema de dirección electromecánica, que ya en la anterior Vito probamos, como los frenos de tacto suave, progresivos y eficaces a la hora de detener el vehículo en caso de emergencia. Cuenta con una suspensión que absorbe bien las irregularidades del terreno y teniendo un comportamiento correcto en los trazados sinuosos no notándose balanceo de la carrocería.
Destacamos: Potencia motor, caja de cambios y confort
Observamos: Regulación suspensión trasera algo dura y cambio automático algo lento
Prueba: Vito Tourer Select Larga
Amplitud, seguridad y máximas prestaciones para el transporte de pasajeros
