Tanto IVECO como DAF expusieron los motivos por los cuales decidieron llegar a optar por la tecnología SCR, en la cual es necesario utilizar AdBlue. Una de las principales dudas de los asistentes, en gran parte flotistas, es la facilidad para el repostaje. Las tres marcas distribuidoras de AdBlue indicaron que si bien en estos momentos se están incorporando a nuevas estaciones de servicio, en el futuro la red será muy amplia y que al menos, siempre se tocarán los puntos estratégicos. No obstante, todos ellos ofrecen diferentes tipos de soluciones en función del tamaño de las empresas: bidones de al menos 5 litros de fácil manejo, unidades base de 1.000 litros para los flotistas medianos y grandes contenedores de hasta 4.000 litros, con posibilidad en algunos casos de conexión al sistema de gestión de flotas. Dureal, GreenChem y Air1 matizaron que es muy importante que la calidad del producto sea optima para evitar posibles daños en la mecánica, así como conservar el aditivo por encima de los -11º y por debajo de los 30º y recordar que las propiedades del AdBlue se van perdiendo a partir del año de almecenamiento. La ventaja comparativa entre las empresas suministradoras del producto estará no sólo el éste sino en los servicios extra que aporten, como diseño de instalaciones, mantenimiento, formación, financiación, etc…
Los fabricantes y distribuidores de AdBlue aseguran el suministro
Fertiberia, Dureal, GreenChem y Air1 participaron en las jornadas organizadas por FINDADBLUE.COM en Madrid el pasado 1 de junio. En este encuentro, en el que también tomaron parte IVECO y DAF, se habló de las normativas Euro 4 y Euro 5, así como de las dos alternativas para alcanzar los niveles de emisión que éstas exigen: SRC y EGR. Sobre el aditivo AdBlue, se explicó su proceso de fabricación, distribución, futura oferta y demanda y cómo ello hará disminuir su precio.
