La Jornada sobre la Ley de Movilidad Sostenible fue inaugurada por Rafael Barbadillo, Presidente de CONFEBUS, del Consejo Nacional TT, del CNTC y del Departamento de Logística y transporte de CEOE, y clausurada por el Director General de Movilidad y Transportes de la Junta de Andalucía, José Miguel Casasola Boyero.
Con gran afluencia de asistentes, principalmente de técnicos y empresarios del sector, a lo largo de la Jornada se examinó el contenido de la Ley.
Análisis de la LMS desde todos los ángulos del transporte
Fernando Cascales, abogado especialista, ex Director General de FFCC y T. Carretera, y académico correspondiente de la Real de Jurisprudencia Legislación, analizó la relación de esta nueva normativa con el transporte público de viajeros por carretera.
Ramón Valdivia, Vicepresidente ejecutivo de la patronal del transporte internacional ASTIC, hizo lo mismo pero en relación con el transporte de mercancías por carretera.
Juan Manuel Martinez Mourin, Presidente de la prestigiosa Asociación Española del Transporte, AET, la analizó desde el punto de vista del ferrocarril, el transporte marítimo y la navegación aérea.
Mesa redonda, sobre la incidencia de la LMS en la Comunidad andaluza
Participaron César Diaz Ruiz (Gerente del Consorcio del Transporte Metropolitano del Area de Granada), Antonio Vázquez Olmedo (Presidente de las patronales FEDINTRA y APETAM) y Rafael Sánchez Cantero (Director de la patronal FANDABUS).
El papel estratégico del autobús en la aplicación de la Ley de Movilidad Sostenible
En la inauguración, Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS, centró su intervención en el impacto de la norma sobre el transporte de viajeros por carretera y en las oportunidades y desafíos que abre para el sector del autobús. Subrayó que la ley reconoce expresamente el derecho a la movilidad sostenible y establece la obligación de las Administraciones de garantizarlo a través del sistema de movilidad. Además, destacó que la norma consolida al autobús como pilar de la movilidad sostenible mediante cuatro grandes vectores: la creación de un sistema estable de gobernanza, la introducción de financiación estructural, la adaptación regulatoria a nuevos modelos de prestación y el impulso decidido a la digitalización y la renovación de flotas. Por otro lado, el presidente de CONFEBUS valoró que la ley aporta seguridad jurídica y previsibilidad financiera, al tiempo que abre oportunidades de modernización empresarial y mejora de la competitividad del sector.
Consolidación del sistema concesional
Uno de los aspectos más relevantes señalados por Barbadillo fue la consolidación del modelo concesional español, que la ley refuerza y clarifica en materia de obligaciones de servicio público. El presidente de CONFEBUS defendió que este modelo ha demostrado ser eficaz para vertebrar el territorio y garantizar servicios donde el mercado por sí solo no llegaría.
En relación con el nuevo mapa concesional estatal, previsto en la ley, señaló que puede ser una oportunidad para ajustar oferta y demanda y mejorar la conectividad, siempre que el rediseño no rompa la lógica de red ni genere vacíos de servicio.
Asimismo, puso en valor el potencial de los planes de movilidad sostenible al trabajo, que la ley establece como obligatorios en determinados centros, y que pueden generar demanda estable para el autobús en entornos industriales y metropolitanos.
