Hermasa ha cumplido 110 años en 2025. ¿Qué podrían destacar de la historia y trayectoria de su empresa?
Hablar de Hermasa es hablar de trato familiar con el cliente y profesionalidad, eso es lo que ha marcado a nuestra empresa. Cuando un cliente nos contrata ya sabe que estas premisas van en nuestro ADN y esto hoy en día es difícil de encontrar. Este sector, como muchos otros, tiende a la centralización en las grandes empresas y el tipo de servicio que les podemos ofrecer las pequeñas empresas familiares son nuestra baza.
Esta pregunta es para sus hijos: ¿Qué responsabilidad sienten al ser la cuarta generación de responsables al frente de la empresa?
Pues es una mezcla de orgullo y responsabilidad. Orgullo porque seguir con el negocio que comenzó nuestro bisabuelo con un carruaje en estos tiempos es algo que tiene mucho mérito. Y a la vez responsabilidad, ya que el cliente que acude a nosotros tiene unas expectativas que no podemos perder y debemos mantener.
Desde el pasado 15 de diciembre, tras la reorganización de líneas de Aragón, ya no operan en las líneas regulares de la zona de Calatayud. ¿Qué ha supuesto para la empresa?
Desde el plano emotivo ha sido muy importante para nosotros, son muchos años, muchas generaciones las que han pasado por nuestros autobuses y eso al final hace mella y lo sientes, pero la realidad es que económicamente era un lastre para nosotros. Para que la gente lo entienda, estamos hablando de cubrir líneas totalmente deficitarias en las que empleábamos varios conductores y vehículos y dependíamos de las subvenciones de la Administración. Terminar de operar estas líneas nos han permitido liberar esos vehículos y conductores y emplearlos en otros servicios más rentables.
¿Qué tipo de servicios de transporte realiza ahora?
A día de hoy cubrimos el servicio de transporte urbano de Calatayud, rutas de transporte escolar de las comarcas cercanas, transporte discrecional y servicios de fábricas.
¿Qué estrategia de futuro se plantean tras este cambio de rumbo?
Nuestra estrategia es seguir con los estándares que tiene la empresa desde sus orígenes, es decir, el trato cercano, familiar y la calidad en el servicio. Y desarrollar el tipo de trabajo que estamos realizando a día de hoy que te he dicho anteriormente.
¿Cómo queda ahora HERMASA en cifras: instalaciones, número de vehículos en flota, ¿número de trabajadores (total y conductores)?
Nuestras instalaciones siguen estando en el Polígono Mediavega de Calatayud, próximo a la autovía A2. Disponemos de 23 vehículos desde 8 plazas hasta 83. Contamos con 25 trabajadores, de los cuales 20 son conductores.
¿Tienen la mayoría de sus compañeros problemas para encontrar personal de conducción y mecánicos?
Por desgracia, así es. Y más en una ciudad como Calatayud, que no tenemos las mismas oportunidades que las capitales como Zaragoza. Esto es algo que debería preocuparnos a TODOS, ya que es un sector imprescindible que si todo sigue así en unos años no habrá gente que lo cubra. Los políticos deberían coger este tema muy en serio y tomar medidas.
¿Cómo es su flota en cuanto a edad media, tipo de propulsiones, configuraciones…?
La edad media de nuestra flota son 7 años, todos vehículos son Diesel con cambio automático. La mayoría intentamos equiparlos con lo que creemos que es más útil y demandado por nuestros clientes, como cargadores usb individuales, apoyabrazos y reposapiés, equipo multimedia, tomas de enchufes a 220v, etc.
Recientemente vimos un autocar Scania de doble piso con carrocería Jewel de Beulas, ¿Cuáles son sus últimas adquisiciones y qué planes de compra tienen?
Los últimos vehículos que hemos adquirido son, este Scania Jewel que comentas y un Scania Irizar i6 Efficent, orientados como te dije antes al servicio discrecional. Lo del Jewel es dar continuidad a un tipo de vehículo que siempre hemos tenido y que es diferenciador, que son los doble piso, que actualmente tenemos 3 y que tenemos bastante clientes que lo demandan, tanto clubes deportivos como asociaciones. En cuanto a planes de compra, el tiempo dirá lo que demandan nuestros clientes, pero en este sector la renovación tiene que ser constante, como bien sabes cuando vehículo pasa de 16 años ya no puede hacer transporte escolar y esto nos condiciona.
¿Cuáles son los nuevos retos a los que se enfrenta el sector?
Sin duda la falta de personal y la descarbonización. Veo más factible de solucionar el segundo que el primero, el tiempo dirá. Nosotros nos hemos marcado como objetivo el ir adaptando nuestra flota progresivamente a otros tipos de propulsiones para favorecer la descarbonización, pero a día de hoy lo veo complicado para empresas como la nuestra.
