La asociación de empresas de transporte público urbano y metropolitano ATUC estima que será necesario incorporar unos 1.300 autobuses cada año hasta 2030, con el fin de poder responder al crecimiento de la demanda de hasta un 40% que prevé el PNIEC, tal y como ha señalado la entidad con motivo de FIAA 2026, la Feria Internacional del Autobús y del Autocar, que arranca mañana en IFEMA.
El crecimiento del parque, según ATUC, deberá ir acompañado de una profunda transformación tecnológica, dado que el 65% de los nuevos autobuses que se incorporen hasta 2030 serán cero emisiones.
Esto implicará un importante esfuerzo inversor para los operadores de transporte público, pues el precio de un autobús eléctrico se sitúa entre 550.000 y 620.000 euros, frente a los 250.000-285.000 euros de uno de combustión. A este coste hay que sumar unos 50.000 euros por cada punto de recarga -a razón de punto por vehículo- y alrededor de 55.000 euros para adaptar las cocheras.
Más autobuses y una flota más sostenible
La transformación será especialmente relevante si se tiene en cuenta la composición actual de la flota. En 2025, el parque de autobuses urbanos y metropolitanos se situaba en torno a 18.000 vehículos, de los que siete de cada diez son diésel y GNC.
Por tanto, los operadores ya no es que deban afrontar el aumento de flota comprando buses eléctricos, sino que a medida que los actuales de combustión deban ser sustituidos -y tienen una vida útil de 14 años- serán reemplazados en gran medida por los cero emisiones. Y es que el contexto normativo obligará a ello, pues a partir de 2030, el 95% de las compras deben ser de eléctricos.
La necesidad de absorber el aumento de pasajeros y, al mismo tiempo, avanzar hacia flotas más limpias exigirá movilizar alrededor de 3.300 millones de euros anuales en inversiones hasta 2030. A todo ello hay que sumar unos 8.800 millones de euros anuales para costes operativos en los próximos cuatro años, por lo que el transporte público necesitará más de 12.000 millones al año para asegurar la prestación idónea del servicio.
Jesús Herrero, secretario general de ATUC:
“El transporte público va a asumir un papel cada vez más importante en la movilidad de nuestras ciudades, pero para responder al crecimiento de la demanda necesitamos aumentar la capacidad del sistema al mismo tiempo que avanzamos en su descarbonización. El reto hasta 2030 no es únicamente incorporar más autobuses, sino disponer de los recursos y las infraestructuras necesarias para que esa nueva flota sea más limpia, eficiente y capaz de prestar el servicio que los ciudadanos van a demandar”.
