El equipo directivo de Soluciones de Transporte de Personas de Scania ha señalado que la marca apuesta por una estrategia que se adapta a la realidad de sus clientes. Ofrece descarbonización, pero con rentabilidad para los operadores con soluciones reales y personalizadas para sus necesidades. Scania no solo vende vehículos, aporta soluciones y servicios sin seguir un único camino hacia el transporte sostenible.
Soluciones reales para el transporte de viajeros
Aunque el objetivo final es la electrificación, no llegará del mismo modo en cada segmento. De hecho, el fabricante ya cuenta con motores preparados para el nivel de emisiones Euro 7 que, junto a sus plataformas híbridas y eléctricas, configuran una amplia gama de opciones para el transportista.
La cuestión para la marca es reducir emisiones con diferentes tecnologías que permitan siempre la rentabilidad de los negocios de cada uno de sus clientes. Los pilares de su estrategia son el desarrollo de productos y servicios para cada realidad, la cercanía con el cliente, ofrecer soluciones globales adaptadas a cada mercado local y estar siempre preparados para dar el siguiente paso.
El nuevo Touring
Uno de los productos que ha tenido gran aceptación ha sido el modelo Touring. Los años 2024 y 2025 marcaron un récord de entregas de este modelo. Este año ya se han entregado 650 unidades en Europa. Por ello, Scania ha decidido dar un paso más con su renovación, que abre además la puerta a su electrificación para Clase III, sin comprometer la capacidad de pasajeros ni el espacio para equipaje.
El vehículo ha renovado su imagen exterior principalmente. Se ha mejorado notablemente su aerodinámica para ayudar a reducir los consumos. Contribuyen a ello elementos como el nuevo parabrisas, su nuevo grupo de ópticos, con iluminación full led, o los retrovisores digitales.
El renovado puesto de conducción, que amplía la interfaz digital Smart Dash, tiene mayor visibilidad gracias a las grandes zonas acristaladas, destacando en este sentido el diseño de la puerta delantera y la ventanilla lateral. La seguridad se refuerza gracias a los sistemas de ayuda a la conducción incorporados.
Cuenta además accesos ampliados para comodidad de los pasajeros, así como más espacio de almacenaje, tanto en bodega como en el interior del habitáculo.
El vehículo estará disponible en versión diésel, con los nuevos motores Super 13 y Super 11, y también en eléctrico con baterías (BEV)
Primer contacto con el nuevo Touring
A principios de octubre, Scania anunciaba el lanzamiento de la nueva generación del autocar Touring. Esta semana hemos podido probarlo en el circuito de Scania en Suecia. La prensa técnica ha tenido la oportunidad de testar su gama de autobuses y autocares.
Estuvieron disponibles para la prueba seis vehículos: la nueva generación Scania Touring Super 13, el Scania irizar i6s Efficient Super 11 (ambos diésel), el híbrido Scania Irizar i6s Efficient PHEV y tres eléctricos, uno de piso alto, el Scania Caetano e-Levante HF BEV y dos de piso ajo, el Scania Irizar i3 LE BEV y el Scania Castrosua 75CS BEV LE.
Grupo de propulsión Scania Super
Scania Super es la nueva apuesta de firma para reducir consumo y emisiones en los vehículos de combustión convencionales. Esta disponible en dos versiones, Super 13 y Super 11. Se caracteriza por reducir el consumo y las emisiones, mejorar el TCO y alagar la vida útil del autocar en aproximadamente un 25% más.
La versión Super 13 reduce el consumo en más de un 8%. Es muy adecuada para vehículos que realizan servicios interurbanos y de larga distancia en las condiciones más exigentes. Su motor de 13 litros y 6 cilindros es compatible con HVO y FAME y se ofrece en tres potencias: 420 cv, 460 cv y 500 cv. El grupo propulsor cuenta también con la nueva caja de cambios, Scania Opticruise G25 CM, nuevas opciones en el sistema de frenado y diversas alternativas de ejes.
En cuanto a la versión Super 11, con ahorros superiores al 10%, es más adecuada para operaciones urbanas y también en interurbanas con altas exigencias. Su motor de 11 litros y 5 cilindros, también compatible con HVO y FAME, esta disponible en tres potencias: 350 cv, 390 cv y 430 cv. Este grupo propulsor está disponible con caja Scania Opticruise G25 CM o ZF Ecolife 2. Por otra parte, incluye la nueva tecnología de frenado variable de válvulas (VVB).
Cabe destacar que, en ambos casos, se consigue una gran potencia a bajas revoluciones, lo que mejora notablemente la aceleración y el arranque incluso en cuestas, como pudimos comprobar durante las pruebas de conducción en pista.
Vehículos híbridos enchufables (PHEV) y eléctricos (BEV)
Los vehículos híbridos enchufables de la marca, gracias a los motores Scania Super, permiten combinar la conducción en modo combustión en carretera y en modo eléctrico para entrar en zonas cero emisiones de las ciudades, con autonomías de entre 70 Km y 80 Km, según la versión Super elegida. El ahorro de combustible en este vehículo es de hasta un 47%.
Scania tiene además en cartera plataformas eléctricas low entry y piso alto: LE BEV y HF BEV. Se ofrecen con diferentes dimensiones y ejes, así como varias opciones de baterías. Para Clase I y II, el LE BEV se puede equipar con 3, 4 o 5 paquetes de baterías, lo que equivale a 300, 400 o 500 Km de autonomía y tiempos de recarga que van desde 45 minutos hasta 120 minutos, en función del número de paquetes elegidos y la potencia de la recarga. Para Clase I, II y III, el HF BEV tiene entre 300 y 600 km de autonomía, en función de los paquetes de baterías embarcados, que pueden llegar hasta 6.
Scania ensambla sus baterías en Suecia
Junto a su fábrica de chasis y sede central en la localidad sueca de Södertälje, Scania ha ubicado su planta de ensamblaje de baterías con 18.000 metros cuadrados. A pesar de su altísimo nivel de robotización, que en algunos casos es total, la planta sigue contando con unas 520 personas. El equipo humano está compuesto por un 64% de hombres y un 36% de mujeres, con una media global de edad de 37 años y con 30 idiomas maternos diferentes.
El nuevo Touring circulará por España el próximo año
Pedro Cotera, Director Comercial de Buses, Motores y Sostenibilidad de Scania en España, anunciaba que las primeras unidades del nuevo Touring para el mercado español circularán en Canarias a mediados del próximo año. Principalmente se optará por la versión con motor de 13 litros. Para tener aquí la versión enchufable habrá que esperar año y medio aproximadamente, pero “será optimizable, a nivel de capacidad de maletero y todo lo demás.”
Sin embargo, señalaba que no se dejará su intensa colaboración con los carroceros españoles, a pesar de la llegada de esta opción integral. Cada año, Scania matricula 500 chasis carrozados, principalmente con Irizar, Beulas y Castrosua. La mitad de ellos son Clase I y II, aunque cada vez hace menos Clase I por falta del producto electrificado para ese segmento, “pero este año vamos a hacer cosas interesantes”
