Ante la crecida imparable del coste de los derivados del petróleo y la actual crisis económica, los fabricantes de autocares tienen que agudizar todo su ingenio para sacar al mercado vehículos que, en cierta medida, mitiguen estos nefastos efectos que ocasionan a los empresarios del sector. Para ello, SCANIA ha desarrollado una nueva gama de chasis interurbanos denominada serie K EB con un motor de 12.70 litros y se suministra con tres potencias 400cv, 440cv y 480cv respectivamente.
Nuestro protagonista
En este caso el motor DC13 05 400 Euro 5 con una cilindrada de 12.740cc y 6 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro. Sistema de inyección de presión extra alta (XPI). Turbo de geometría variable controlado electrónicamente (VGT). Turbo-intercooler. Nivel de emisiones Euro 5 por recirculación de gases (EGR) con circuito doble de refrigeración. Gestión electrónica de la inyección (EMS).
Con esta carta de presentación, este motor nos ofrece unas grandes prestaciones, pese a ser el de menos potencia de la gama DC13 ya que la unidad probada era de 400cv, pero esto no es ningun impedimento para moverse con sufiente soltura y ligereza por las carreteras de nuestro pais.
Lo más sorprendente de este motor son sus bajos consumos y su alto par de 2100 Nm entre 1000 y 1300 rpm y la potencia que da el vehículo circulando a la velocidad de 100Km/h a 1428rpm en la que se obtiene la nada despreciable potencia de más de 390 cv, cifra impensable hace escasamente una década.
Otro punto a tener en cuenta de este motor es la incorporación del sistema EGR de recirculación de gases con circuito de doble refrigeración con lo cual cumple de sobra con la norma euro 5 y evitando así el uso del incómodo Adblue y hecho de no tener que estar pendiente de su repostaje y de su coste ecónomico.
La unidad probada
En este caso era el chasis SCANIA K 400 EB4X2 de 400cv de potencia, con carroceria irizar century 12.37 con capacidad máxima de 55+1+1. Esta unidad era ya propiedad de cliente en este caso de la empresa Autocares Chaos, empresa con más de 40 años de experiencia en el sector del transporte de viajeros.
La unidad, como ya hemos comentado, venía equipada con el motor de 12.70 litros e incorpora una caja de cambios Scania GRS895R de 12 velocidades + 2 marcha atras con retarder hidráulico integrado. Opticruise automático con embrague automatizado, mando integrado con el retarder junto al volante, modo "potencia". Modo manual/automático seleccionables en marcha y de uso muy sencillo, práctico y cómodo. Retarder SCANIA de cinco etapas con actuación manual y automática, siendo posible su accionamiento con el de pie mediante una tecla de conexión. El grupo diferencial equipado en esta unidad es el SCANIA R660 con una relación: 2,73:1, con un régimen a 100 Km/h de 1428 rpm con el cual se consiguen buenas medias de velocidad sin penalizar para ello el consumo.
El eje delantero es un AMI700D de suspensión independiente equipada con dos fuelles neumáticos la cual proporcionaba una alta comodidad de marcha en cualquier tipo de terreno ya que este absorve cualquier tipo de irrregularidad en el firme de la vía, asi como la ausencia total de incómodos balanceos y el eje trasero es del modelo ADA1300 equipada esta con 4 fuelles neumáticos.
Scania Irizar, unión perfecta
La carrocería montada era una IRIZAR CENTURY 12.37 de 12 mts de longitud y 3.670 mts de altura, con una capacidad de 55+1+1. Exteriormente de líneas limpias y bien resueltas equipadas con doble luna. A nuestro parecer, aun no dejando de ser una buena carroceria, esta está un poco anticuada en cuanto a diseño y ciertos detalles, como los parasoles delanteros todavía tirados por hilos, para ser una versión de autocar discreccional ya que esta carrocería pese a sus puestas al día que ha sufrido a lo largo de los años, no le pasan en balde.
En cuanto a sus accesos, estos están bien resueltos tanto para los pasajeros como a los maleteros y los distintos órganos del vehículo. Dispone de dos puertas situadas en la parte delantera y central la primera con cuatro escalones descansillo y un escalón más a continuación piso plano, en la parte central se accede al piso del autocar por 5 escalones, en cuanto a los maleteros a estos se accede por dos grandes portones de accionamiento neumático desde el puesto de conducción y con una capacidad más que suficiente para el equipaje de los 55 pasajeros que puede llevar esta unidad probada.
El puesto de conducción es cómodo y de mucha amplitud y todos los mandos muy a mano a excepción del tacógrafo digital, de incómodo acceso y nula visivilidad en marcha, la butaca del conductor es de suspensión neumática y de múltiples reglajes lo cual facilita mucho su comodidad, ya que el conductor tiene que pasarse muchas horas sentado en ella. Otro punto a tener en cuenta es la posición y facilidad de manejo del opticruise tanto para acelerar como para retener el vehículo en las pendientes y el manejo del ordenador de a bordo. Todo ello integrado en el volante multifunción y con una buena visualización en la pantalla situada en el cuadro de instumentos el cual se compone de dos grandes relojes, un cuentarevoluciones, un velocímetro y dos más pequeños (uno nos indica el nivel del gasóleo y el otro la temperatura del motor) y en el centro del mismo la pantalla del ordenador de a bordo el cual nos facilita un sinfín de información, desde la temperatura exterior hasta el consumo y velocidades medias.
La visibilidad en ruta es excelente tanto frontal como lateral y exteriormente, todo esto gracias a las buenas dimensiones de la luna delantera y a sus brazos exteriores con tres espejos que nos dan una visión lateral y delantera del vehículo excepcional, lo cual repercute en la seguridad de los demás vehículos y peatones que cruzan delante del autocar, permitiendo una excelente visión delantera del mismo y una gran seguridad sobretodo para el servicio escolar.
En ruta
Como es habitual en la revista, hemos probado el vehículo en ruta, pero hay que hacer hincapié en que la unidad probada no iba lastrada, por lo cual su peso estaba estimado en unas 14 toneladas cosa que dista bastante de las 19 toneladas autorizadas para este tipo de vehículos, con lo que los resultados de esta prueba son siempre en vacío.
En cuanto al comportamiento en ruta, hay que decir que ha sido excelente ya que a pesar que esta unidad era tan solo de 400cv y vista las modas actuales de vehículos con más de 440cv hacia arriba, esta falta de potencia estaba de sobra compensada por su alto par y una caja de cambios excelente la cual cambiaba con una precisión suiza y rapidez inusual para este tipo de vehículos y todo con una suavidad apenas apreciable y sin ningún tipo de sacudida, eso sí, en una gran pendiente y con el cambio automatizado conectado, tardaba mucho en reducir de marcha, lo cual penalizaba la marcha ya que "mataba" al vehículo, pero eso si al ir en vacío y gracias a su alto par se recuperaba muy bien.
Respecto al confort de ruta hay que decir que el eje delantero independiente junto con la suspensión neumática hacen que esta sea excelente absorbiendo en todo momento las irregularidades del firme, también ayudando a ello el excelente acabado de la carrocería la cual estaba totalmente ausente de ruidos de estructura entrada de molestos ruidos del viento.
La empresa Chaos
Este operador madrileño comenzó su actividad en 1978. Su fundador fue Antonio Chaos y ahora son sus hijos, José Antonio y Roberto quienes están al frente de la empresa. Ofrece servicios discrecionales y regular de uso especial (escolar y trabajadores) con su flota de 30 vehículos, que tienen una edad media de 4 años. Su plantilla la componen 40 personas. Chaos cuenta con autobuses de las marcas Mercedes-Benz, MAN y Scania. Actualmente tiene 3 autocares del fabricante sueco y ha vuelto a renovar su confianza en la marca y Scamadrid.
RECORRIDO
San Fernando – A1 20,5 km.
A1 – Alto de Somosierra 70,5 km.
Alto de Somosierra – A1 70 km.
A1 – San Fernando 26 km.
TOTAL 187 KM
CONSUMO
KM. TOTALES VELOCIDAD MEDIA CONSUMO MEDIA
187 KM 68 KM/H 48.86 L 26,19 L/100
A FAVOR:
Elasticidad del motor
Comodidad de marcha
Consumos bajos
EN CONTRA:
Posición tacógrafo digital
Parasoles delanteros anticuados
Tardanza en reducir de marcha en subidas
Motor:
Modelo: DC13 05 400 Euro 5
Nº de cilindros: 6 en línea
Potencia máxima: 294KW (400cv) a 1900 rpm
Par motor: 2100Nm a 1000 – 1300 rpm
Potencia del freno escape 262 KW a 2400 rpm
Embrague:
Tipo: Embrague monodisco en seco
Transmisión:
Caja de cambios: SCANIA GRS895R
Velocidades: 12 velocidades + 2 marcha atrás
Tipo de cambio: OPTICRUISE AUTOMÁTICO
Grupo diferencial SCANIA R660 Relación 2,73:1
Ejes:
Delantero: AMI700D
Trasero: ADA1300
Suspensiones:
Delantera: Dos fuelles en el primer eje
Trasera: Cuatro fuelles en el motriz
Barra estabilizadora: Delantera y trasera
Frenos:
Tipo: Frenos de disco con gestión electrónica de frenada
De estacionamiento: Neumático y muelle
Ralentizador: Retarder hidráulico SCANIA de cinco puntos
Llantas: 8,25×22,5
Ruedas: 295/80 R22.5
Plazas: 55 + 1 + 1
Carrocería IRIZAR CENTURY 12.37
