Con esta Scudo Panorama, Fiat alcanza los estándares más altos dentro de su categoría y comparables con las berlinas multiespacio de gama alta, pues ha conseguido conjugar valores concretos entre espacio, personas y estilo, lo que refleja una perfecta adaptación a la demanda que pide este segmento de vehículos.
El espacio es lo que más destaca en la nueva Scudo Panorama, pues puede acoger cómodamente de 5 a 9 pasajeros y con una amplia capacidad en el maletero. En función de las versiones el volumen del maletero varía, puede llegar hasta los 770 litros en la configuración 8/9 plazas, resultando superior a los maleteros de los llamados grandes monovolúmenes.
Multitud de posibilidades
Presenta la posibilidad de plegar, abatir o extraer los asientos de la segunda y tercera fila, se puede modular según las necesidades del cliente. Mantiene una óptima confortabilidad tanto lumínica, climática como acústica; monta la iluminación de la segunda y tercera fila de pasajeros, por un plafón en el techo, junto con difusores para la circulación del aire (aire acondicionado y calefactor Webasto para la parte trasera) y da la posibilidad de personalizar el confort climático para cada fila de asientos. Los asientos traseros presentan la configuración “de anfiteatro” pues mantienen un punto más alto con relación a las otras plazas, dando una mejor visibilidad a los pasajeros y con una gran superficie acristalada de 5,80 m2 en la versión de batalla larga.
El acceso a la parte de los pasajeros es por amplias puertas de corredera, una a cada lado, al poder plegar los respaldos o los asientos de los extremos de la segunda fila, le permite tener más espacio para acceder a la parte posterior, aunque nos resultó algo alta la altura con relación al suelo y obliga a levantar algo más la pierna.
Consta de numerosos alojamientos portaobjetos, portavasos en el salpicadero y en el panel de la tercera fila, redes detrás del respaldo trasero de los asientos que permite colocar pequeños objetos, así como la instalación de un espejo por el que se puede observar a los pasajeros de los asientos posteriores.
Comodidad y visibilidad
Presenta un estilo elegante y distinguido. Con un frontal que le da dinamismo y solidez, un paragolpes envolvente en el que inserta las luces antiniebla, con proyectores de forma alargada que le dan mayor realce, como la vista lateral por los retrovisores, donde destaca las amplias protecciones laterales lo que le confiere robustez y solidez.
El puesto de conducción es funcional y cómodo, con un amplio reglaje del volante tanto en altura como en profundidad, un asiento de nuevo diseño con múltiples regulaciones, lo que nos permite lograr una excelente postura ergonómica. La consola se sitúa en el centro del salpicadero, que agrupa todos los mandos y la información necesaria para la conducción. Una pantalla multifunción nos indica sobre el equipo de sonido y sistema de climatización y un cuadro de instrumentos de fondo blanco de lectura fácil, en cualquier condición de luz, con una pantalla de LCD, que nos informa de los plazos de mantenimiento programado y las posibles anomalías por testigos luminosos.
Esta nueva gama Scudo, es una cooperación entre Fiat y Psa y avalada por el prestigio de llevar vendidas 350.000 unidades desde 1.995. Ahora con una mayor amplitud, se presenta en versiones con dos batallas, corta y larga de 3,00 y 3,12 m y unas longitudes exteriores de 4,80 y 5,13 m., en versiones Combi y Panorama. La versión Combi con la denominación Standard es ideal para el transporte de equipos de operarios con sus herramientas de trabajo y dentro de la versión Panorama tenemos las denominadas Family y Executive, estas están dirigidas para familias numerosas o para traslados de clientes Business, respectivamente.
Mecánica acorde
Los propulsores aparte de los ya conocidos dentro de los denominados Multijet en Euro 4, de distintas potencias: de 90 CV en 1.6 l, de 120 y 136 CV de 2 litros, este último con DPF, incorpora un nuevo propulsor para la nueva versión Panorama Executive, un 2,0 l. MJT de 163 CV en Euro5 y con DPF, con una caja de cambios de 6 relaciones, el motor es de inyección directa Multijet “Common Rail”, con control electrónico y turbo de geometría variable e intercooler.
Para la prueba contamos con la superior de la gama, la Scudo Panorama Executive, con el motor de 163 CV y nueve plazas con el conductor. Ya desde el principio se percibe la confortabilidad y el buen aislamiento de los ruidos del motor, pues los únicos que percibimos, son por la aerodinámica del vehículo y la rodadura de los neumáticos.
La suspensión aparte de filtrar muy bien las irregularidades del terreno, mantiene el vehículo muy estable en las zonas más viradas y con un leve balanceo de la carrocería en las curvas más pronunciadas, los frenos actúan con precisión y con una frenada progresiva y de tacto suave, lo que le da una sensación de seguridad en todo momento. Cuenta con ABS, EBD y opcional el ESP con ASR.
La palanca de cambio tipo joystick, es de accionamiento suave y preciso en su selección de las marchas, para no perder rapidez en los movimientos. La respuesta del motor en cualquier régimen de vueltas como en cualquier marcha es brillante, gracias a su turbo de geometría variable y en especial a partir de las 2.000 revoluciones. El motor se estira en cualquier relación de marchas y no parece tener fin, pues desde la cuarta velocidad y sin llegar al límite de vueltas del motor entramos en los 120 Km/h y todavía tenemos 2 marchas más. En la ciudad se desenvuelve con agilidad, dando la apariencia de llevar un vehículo de menor dimensión y con una fácil maniobrabilidad a la hora de aparcar.
Destacamos: Confortabilidad, espacio y prestaciones
Observamos: Altura con relación al suelo, acceso plazas posteriores, vibran las lunas de los espejos retrovisores.
Motor:
Tipo 2.0 165 Multijet
Cilindros 4, en línea trasversal
Cilindrada 1.997 cm3
Diámetro/Carrera. 85×88
Nivel ecológico Euro 5 con DPF
Compresión 16:1
Potencia máxima 163 CV (3.700 vuelta)
Par máximo 340 Nm (2.000 vueltas)
Alimentación Common-rail turbo de geometría variable
Bastidor
Tracción Anterior
Caja de cambios 6 + M.A.
Embrague Monodisco auto regable e hidráulico
Dirección Cremallera con asistencia servo electrohidráulico
Suspensión
Delantera Tipo McPherson y barra estabilizadora
Posterior Tipo Panhard con muelles helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos
Delantero/Traseros Disco autoventilados
Neumáticos 215/60 R16
Prestaciones y consumos
Velocidad máxima 170 Km/h
Consumo mixto 7,1 L/100 Km
CO2 (g/km) 185
