En este último año y medio y tras la ruptura de los acuerdos Scania-Irizar, la marca sueca ha renovado totalmente su gama de autobuses y autocares para el mercado europeo, en la vertiente urbana con la nueva gama Citywide, en las versiones interurbanas y de medio radio con la nueva gama OmniExpress y para las versiones de largo recorrido con el nuevo Scania Touring.
El nuevo Scania Touring
Este último modelo ha sido fruto de la colaboración Scania-Higer, en la que la marca sueca aporta sus chasis y los diseñadores suecos han creado un vehículo con un claro carácter Scania. Por su parte la empresa Higer a través de esta colaboración aporta a Scania una plataforma para satisfacer las necesidades del mercado europeo y de los nuevos mercados emergentes, cuya capacidad de producción para la marca sueca es de alrededor de 3.000 unidades anuales en una línea de producción exclusiva para Scania.
En este caso Scania con este nuevo autocar ha apostado claramente por dos conceptos, calidad y comodidad, ya que se ofrece con una configuración máxima de 51 plazas. Aunque este último aspecto, en algunos mercados como el español, puede representar un handicap. La mayoría de operadores españoles solicitan vehículos de 55 a 59 plazas con una distancia de entre 12 y 13 metros de largo, primando más la cantidad de pasaje a la comodidad de éstos. En la mayoría de países de nuestro entorno y con vehículos de las mismas características, el número de plazas es sensiblemente menor aumentando con ello la comodidad y calidad hacia los pasajeros.
Este nuevo Scania Touring HD 12m se presenta en el mercado español con una longitud de 12,08 metros, una altura de 3,6 metros (3,8 metros con A/C), una potencia de 400CV (294KW) a 1900 rpm. y con una disposición interior de 51 butacas + conductor + guía, que como ya hemos comentado anteriormente es la máxima capacidad homologada para este modelo, apostando claramente la marca sueca por la comodidad de los pasajeros y no solamente por la distancia entre asientos sino también por la calidad de sus acabados, lo que dota al vehículo de todas las características para ser un autocar de lujo apto para todo tipo de servicios y satisfacer al cliente más exigente.
Exteriormente tiene líneas suaves y agradables con amplias ventanas laterales, que aportan un alto grado de luminosidad interior pero sin ser molestas ya que éstas van tintadas y disponen de doble acristalamiento con cristal de 4 mm. con una separación de 9mm. aportando un gran aislamiento térmico tanto en invierno como en verano y esto gracias al excelente equipo climatizador Konverta KL 85T con una potencia calorífica de 45 kw y una frigorífica de 38 kw con intervalo de regulación de 15 a 28ºC con salidas de aire independiente para cada pasajero, haciéndolo apto para cualquier climatología por muy adversa que esta sea.
La carrocería es de estructura de acero galvanizado con protección anti-óxido en los cantos soldados y los paneles laterales en acero con tratamiento de Zinc lo que proporciona una gran durabilidad a autocar. Asimismo dispone de dos puertas de accionamiento neumático para el acceso del pasaje con tres escalones en la puerta delantera y cinco en la puerta central. En el frontal es donde los diseñadores de Scania han hecho hincapié en darle la personalidad propia de la marca, con un frontal acabado en cuña y en negro como viene siendo norma en todos sus vehículos de la marca además de una perfecta integración de las ópticas delanteras incluyendo faros delanteros de Xenon, así como una gran luna frontal que proporciona una gran visión hacia el exterior.
Como ya hemos comentado dispone de 51 butacas del modelo Vega 440 reclinables, con reposabrazos hacia el pasillo central, con bolsillo de red, percha, dos asideros y cinturón de tres puntos, reposapiés regulables en acero inoxidable. El tapizado de las butacas Classic Line en cuero/textil, reposacabezas en cuero y seis paquetes a elegir, de combinación interior de colores en función del tapizado de las butacas, en esta unidad venía en unos tonos marrones que daba el conjunto un aire de gran elegancia y a su vez transmitía calidad y calidez.
En el puesto del conductor es donde también la marca sueca ha echado el resto, ya que gracias a su excelente diseño aúna modernidad, ergonomía y funcionalidad, empezando por el asiento del conductor del modelo ISRI 6860/875 NTS neumático y con múltiples regulaciones, reposacabezas, calefacción en el cojín y respaldo con accionamiento mediante interruptor, eso sí, hemos echado en falta un reposabrazos izquierdo, pero este detalle no afectaba su comodidad, y una gran accesibilidad a cualquier mando o interruptor. La visibilidad desde el puesto del conductor es excelente hacía adelante sobre todo gracias a una luna de gran tamaño y unos espejos de generosas dimensiones los cuales facilitan cualquier tipo de maniobra, no así la visión lateral que debido a su diseño, y este sería el único pero a esta unidad. Hablamos tanto la ventanilla del conductor, que se puede considerar un poco corta de anchura, provocando que en un acceso a alguna rotonda con el autocar colocado un poco lateralmente su visión hacia el lado derecho sea un poco difícil, como de la puerta de acceso de los pasajeros debido a la altura del montante. Aunque esta lleva un cristal en la parte inferior, la parte superior es demasiado alta provocando esto un poco de falta de visión lateral.
En cuanto al salpicadero, a pesar de ser de un autocar, gracias a su esmerado diseño, es comparable con alguno de los mejores turismos del mercado, aportando éste multitud de información por sus cuatro relojes: dos grandes dobles, uno con velocímetro y presión de aceite y otro con cuentarrevoluciones y consumo instantáneo de combustible, más dos pequeños indicando la temperatura del motor y nivel de combustible.
En el centro una pantalla TFT de 6.5" conectada al ordenador de abordo con el que viene equipado esta unidad. Éste es controlado desde una botonera instalada en el volante con lo que facilita mucho su programación y evita posibles incidencias en ruta además de facilitar multitud de información así como la programación del control de crucero y el control de descenso.
En cuanto a la torre situada en la parte derecha del puesto de conducción encontramos los interruptores de apertura y cierre de puertas, tacógrafo, climatizador y los más destacable es un monitor con cámara de marcha atrás y una cámara de CCTV para el acceso y descenso en la puerta central, así como una nevera, en la parte izquierda una botonera con diferentes interruptores y el tirador del freno de mano.
Las bodegas han sido dotadas con cuatro portones de accionamiento neumático desde el puesto de conducción, con un volumen de 8,24 m3 suficientes para cualquier tipo de servicio a realizar.
El corazón del Touring
En este caso Scania ha elegido para este modelo un motor de probada solvencia como es el Scania DC13 05 400 Euro 5 de 12,7 litros con una potencia de 400 CV (294 KW) de 6 cilindros en línea con culatas independientes y 4 válvulas por cilindro. Incorpora sistema de inyección de presión extra alta (XPI), turbo de geometría variable controlado electrónicamente (VTG) con intercooler y nivel de emisiones Euro 5 mediante recirculación de gases (EGR) con circuito doble de refrigeración y sin necesidad de usar el incómodo Adblue, así como gestión electrónica de la inyección (EMS). Cuenta con ventilador de refrigeración hidráulico, velocidad variable controlada electrónicamente y pre filtro de admisión (sin mantenimiento). Todo esto junto con una caja de cambios también de la marca Scania en este caso el modelo GRS 895R de 12 velocidades + 1 marcha atrás con retarder hidráulico integrado. Lo más destacado de este conjunto es el par motor aportado por éste, pese a ser el de menos potencia de la gama pero equiparable por su par a motores de bastante más potencia y cilindrada, siendo éste de la nada despreciable cifra de 2.100 Nm sin perjudicar para ello el consumo de combustible, que es muy ajustado.
El Touring en ruta
En esta ocasión y excepcionalmente, ya que el vehículo era propiedad del cliente Autocares Sánchez, empresa con más de 30 años de experiencia en el sector del transporte de viajeros con sede en Tarragona, nos desplazamos a esta bonita ciudad de la costa mediterránea para efectuar la prueba en ruta, con lo que los datos de consumo no los podremos comparar con el circuito que normalmente usamos para nuestras pruebas, pero de todas maneras hemos intentado buscar un circuito bastante representativo, alternando carretera con algún puerto, carretera secundaria y autopista y así poder sacar el máximo rendimiento a la unidad probada.
En este caso dividimos la prueba en tres partes. La primera es de 81 Km entre Tarragona y Gandesa por la N 420. Con un primer tramo corto de autovía rápidamente encaramos las primeras rampas del puerto que nos llevarían hasta la población de Falset y de ahí ha Gandesa ya por terreno más favorable. Subiendo el puerto, aunque esta unidad no iba lastrada, se desenvolvía con una soltura inusual, todo esto gracias a su excelente e inigualable par motor de 2.100Nm lo que se conseguía unas buenas medias de velocidad y consumo, que en este tramo fue de 31,82 L/100 a una velocidad media de 65 km/h. En cuanto al descenso, éste se produce de forma magistral ya que el control de velocidad de descenso y el efectivo retarder incorporado, hacen que la bajada sea segura y agradable.
El segundo tramo va de Gandesa hasta la AP7 en L´Aldea por la carretera C 12. Este tramo cuenta con varias curvas bastante cerradas, aunque fueron en bajada. En este caso, aparte de la efectividad del freno motor claramente demostrada, también hemos de resaltar la estabilidad de la carrocería y el excelente confort de marcha de ésta, con una total ausencia de ruidos aerodinámicos. Eso sí, detectamos un pequeño balanceo de los espejos retrovisores pero sin perjudicar en ningún momento su visibilidad. En este tramo de 47 Km. se obtuvo un consumo de 24,54 L/100 con una velocidad media de 62 km/h.
En el tercer tramo desarrollado íntegramente por autopista de peaje hasta Reus con una distancia de 67 km tuvimos un tráfico muy fluido. Encontramos un fuerte viento lateral, muy común por las tierras del Ebro, en un tramo de 50 Km entre l´Aldea y Vandellós, lo que perjudica un poco el consumo, pero pudimos comprobar in situ la gran estabilidad de este vehículo a pesar de las inclemencias meteorológicas adversas. Aun así se obtuvo una buena velocidad media de 84 Km/h con un consumo medio de 23,83 L/100, lo que lo hace un muy buen devorador de kilómetros.
En resumen, Scania ha apostado con el nuevo Touring por las altas prestaciones, tanto en calidad como en comodidad, y realmente lo ha conseguido con este nuevo modelo. Ahora solo falta que el mercado lo sepa acoger y adaptarse a los nuevos tiempos.
Autocares Sánchez es una empresa familiar fundada en 1973 por Dña. Ángeles Sánchez y actualmente regentada por su hijo Andrés, con más de 38 años de experiencia en el sector de transporte discrecional de viajeros por carretera. Cuenta con una flota de autocares seguros, modernos y cómodos, en la que la apuesta por la calidad del servicio es fundamental y muy valorada por sus clientes.
¿Por qué compró este vehículo?
Sobre todo por comodidad respecto a los clientes, pero al probarlo le gustó tanto el nivel de sus acabados y prestaciones como la ausencia total de ruidos.
¿Para qué lo usa?
Para todo tipo de servicios, desde escolares a discrecional demostrándose que es un autentico todoterreno, adaptándose a todo tipo de servicios con una alta calidad.
¿Qué opinión tienen los clientes de este nuevo vehículo?
Muy buena en general, valorando en especial la comodidad del vehículo y su alto nivel de los acabados.
RECORRIDO
Tarragona – Gandesa 81.2 km. N-420
Gandesa – L´Aldea 46,9 km. C-12
L´aldea – Reus 67,2 km. AP 7
TOTAL 195.3 km
CONSUMOS
TRAMO CONSUMO VELOCIDAD MEDIA
Tarragona – Gandesa 31,82 L/100 65 km/h
Gandesa – L´Aldea 24,54 L/100 62 km/h
L´Aldea – Reus 23,83 L/100 84 Km/h
KM. TOTALES CONSUMO MEDIO VELOCIDAD MEDIA
195,3 KM. 26,73 L/100 70,33 KM/H
Motor:
Modelo: DC13 05 400 Euro 5
Nº de cilindros: 6 en línea
Potencia máxima: 294KW (400cv) a 1900 rpm
Par motor: 2100Nm a 1000 – 1300 rpm
Potencia del freno escape 262 KW a 2400 rpm
Embrague:
Tipo: Embrague monodisco en seco
Transmisión:
Caja de cambios: SCANIA GRS895R
Velocidades: 12 velocidades + 1 marcha atrás
Tipo de cambio: OPTICRUISE AUTOMÁTICO
Grupo diferencial SCANIA R660 Relación 2,92:1
Ejes:
Delantero: SCANIA AMI700D
Trasero: SCANIA ADA1300
Suspensiones:
Delantera: Dos fuelles en el primer eje
Trasera: Cuatro fuelles en el motriz
Barra estabilizadora: Delantera y trasera
Frenos:
Tipo: Frenos de disco con gestión electrónica de frenada
De estacionamiento: Neumático y muelle
Ralentizador: Retarder hidráulico SCANIA de cinco puntos
Llantas: 8,25×22,5
Ruedas: 295/80 R22.5
Plazas: 51 + 1 + 1
Carrocería: SCANIA TOURING HD 12m
