Tanto FENEBUS como ASINTRA se han manifestado en contra de estas modificaciones por considerar que la reducción de los límites para autobuses y autocares de 10 m/h en todas las carreteras convencionales y urbanas va a restar competitividad al transporte público. Desde ASINTRA se apunta que “2 de cada 3 viajes se realizan en transporte público, que es el más seguro de los que utilizan las carreteras”. FENEBUS señala que incluso debiera incrementarse los límites actuales de 100 km/h. a 120 km/h. “por entender que se reduce el consumo, se generan menos emisiones de CO2, se contribuye a una imagen más atractiva del el transporte en autobús y se aumentaría la productividad de las empresas”. Matiza que “no existen aspectos técnicos que impidan elevar el límite de velocidad ni reducción alguna en los niveles de seguridad de los autocares.”
Más delicado aún es la cuestión de la reducción del límite de velocidad en el caso del transporte escolar. Según la normativa actual, la duración del viaje debe ser como máximo de una hora y esos límites no hacen posible cumplir este requisito. Por ello, advierten ambas asociaciones que habrá que modificar líineas e incluso asignar segundos conductores para adecuar las expediciones con el consiguiente gasto para las familias y las Consejerías de Educación de las CCAA.
También afectaría a los horarios de las expediciones de lo servicios regulares de uso general y en el discrecional aumentaría el precio para el cliente, al ser de mayor duración los desplazamientos, por lo que supone una gran pérdida de competitividad en el sector turístico.
