Desde el Gobierno se indicó que “la propuesta busca eliminar los retos existentes en materia de cobertura de vacantes de conductores cualificados para trabajar en el sector, tal y como habían solicitado representantes de las empresas españolas dedicadas al transporte por carretera, tanto de pasajeros como de mercancías”.
Eliminación de las pruebas teóricas
Desde marzo de 2004 hasta la fecha de firma de este nuevo acuerdo, ambos países ya canjeaban sus respectivos permisos de conducir de las clases C, C+E, D y D+E pero era obligatorio superar las pruebas teóricas y prácticas para convalidar dicho cambio.
Ahora no será necesario realizar la prueba teórica a los conductores marroquíes que soliciten el canje. Sin embargo, se mantendrá la obligatoriedad de hacer la prueba de circulación en tráfico real con los vehículos para cuya licencia se solicita el canje.
No se trata pues de una convalidación automática que, hasta el momento, solo está contemplada para los permisos de conductores profesionales de los países miembros de la Unión Europea y los del Espacio Económico Europeo.
Una medida que da esperanza al sector
Desde ASTIC, se explicaba que “según IRU, Europa necesitará 745.000 conductores profesionales para 2028”. “Se trata de una profesión absolutamente estratégica para nuestras economías modernas ya que sin ellos las cadenas de suministro se paralizarían y no se podría garantizar la movilidad de las personas. Por eso, la decisión del Gobierno de convalidar los carnés de conducir C y D de Marruecos es una buena noticia para nuestro sector (actualmente entre el 3 y el 5% de las rutas internacionales del transporte por carretera en España sufre cancelaciones de viajes de forma esporádica o se pospone por falta de transportistas)”, señala la asociación.
Gran presencia de conductores marroquíes en las empresas españolas
Según se indica desde FENADISMER, Marruecos es el principal país no europeo emisor de conductores profesionales que trabajan en las empresas de transporte españolas. Y según sus estimaciones, “algo más del 25% de los conductores de terceros países a bordo de los camiones españoles son de origen marroquí, seguidos de los ecuatorianos con un 17%, ucranianos con un 12% y colombianos con un 7%.”
Los países con acuerdos para intercambiar carnés de conductor de autobús
CONFEBUS ha elaborado un cuadro de los 28 acuerdos bilaterales firmados por España con terceros países que permiten intercambiar permisos expedidos en esos países por carnets de conducir autobuses en nuestro país, de los cuales la mitad corresponden a países latinoamericanos.
El cuadro también recoge la fecha en la que se suscribió el acuerdo y el tipo de prueba necesaria para realizar el canje (si la hay).
Aquellos países que no disponen de acuerdo, se rigen por el régimen general para canje de permisos de conducir recogido en los artículos 18 y siguientes del Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo, por el que se aprueba el Reglamento General de Conductores.
ANETRA explica que “Marruecos formará parte de una lista de países en la que ya cuentan con todos los de la Unión Europea. En ella permiten ser transportistas sin necesidad del permiso de conducir español. Pero también incluyen países que no son miembros gracias al acuerdo de convalidación. Es el caso de países como Mónaco, Suiza, Japón, Nueva Zelanda o Andorra que sin ser miembros de la UE entran dentro del listado.
Sin embargo, hay otros países que sí cuentan con la obligación de someterse a exámenes previos como Argentina, Colombia, Chile, Brasil, Turquía o Costa Rica. Estos países, por la diferencia de medidas de seguridad y de conducción, obligan a regular el permiso de conducir”
Desde DIREBÚS se aplaude este acuerdo firmado y se indica: “La escasez en España de personal en la categoría profesional de conductor, principalmente en las PYMES sectoriales de transporte de viajeros por carretera es, precisamente un asunto de vital importancia para nuestro sector, y del que DIREBUS ESPAÑA, en su momento, ya dio traslado a la Dirección General de Migraciones, solicitando la adopción de medidas que contribuyeran a atajarlo desde el prisma de la contratación de conductores profesionales, poniendo la vista aún más lejos de nuestro país vecino Marruecos, en los países de América Latina. DIREBUS ESPAÑA seguirá trabajando para impulsar la celebración de acuerdos como el presente, dado que son el instrumento óptimo para facilitar el refuerzo de unas plantillas que, además de escasas, están envejecidas y adolecen de falta de relevo generacional en España, lo que viene confirmado con el dato de la media de edad en este sector que es elevada, pues supera los 51 años.”
Las autoescuelas no están satisfechas
Desde la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) rechazan la flexibilización para el canje del permiso de conducir con Marruecos. “No obedece a la mejora experimentada por este país en materia de seguridad vial, sino a razones estrictamente laborales, encaminadas a solventar la escasez de conductores profesionales que existe en nuestro país”.
En este sentido, CNAE pone de manifiesto la brecha que separa a ambos países en materia de formación vial. “Pese a que, últimamente los requisitos y la exigencia de los exámenes para obtener el permiso de conducir profesional en Marruecos han evolucionado, todavía no se asimilan a los requeridos en España”, apuntan fuentes de la organización.
Del mismo modo, “los conductores profesionales de Marruecos no están habituados a utilizar los tacógrafos digitales que se usan en Europa”, una cuestión crucial para los profesionales del sector del transporte, uno de los colectivos de conductores más seguros tal y como demuestra la baja siniestralidad vial que se registra en este segmento (1,75% de los siniestros con víctimas en 2021 en España).
En definitiva, “garantizar que los conductores están formados es prioritario para CNAE”, apuntan fuentes de la Confederación que llevan años participando en reuniones y grupos de trabajo con los principales actores del sector del transporte profesional.
