ANETRA ha comunicado a los diferentes grupos su postora a favor de la propuesta liberalizadora de la UE por entender que daría “solución a las principales externalidades negativas del actual sistema concesional”
El comunicado de la asociación detalla esos puntos que entiende negativos:
“La regulación española otorga carácter de OBLIGACION DE SERVICIO PUBLICO (sujeto a régimen concesional de monopolio) a todos los transportes públicos regulares permanentes de uso general (incumplimiento manifiestamente el Reglamento 1370/2007 que los reduce a “aquellos que un operador, si considerase exclusivamente su propio interés comercial , no asumirá o no asumiría en la misma medida o en las mismas condiciones sin retribución), cuando NO TODOS lo son; en su mayoría son TRANSPORTE PUBLICO DE VIAJEROS y como tal con opción a ser explotados a riesgo y ventura por un operador sometido únicamente a AUTORIZACION, como se propone en la modificación del Reglamento 1073.
Ni la Administración Central ni las autonómicas controlan y evitan la COMPETENCIA DESLEAL ejercida con vehículos y personal adscritos en su totalidad a una concesión (amortizados al 100% con cargo a esa explotación y repercutidos en el cálculo de la tarifa), al realizar servicios dentro de la ya liberalizada actividad discrecional compitiendo con operadores que no tienen garantizada la amortización de dichos elementos mediante tarifa o ayudas económicas a la explotación. Todo este sistema provoca una distorsión generalizada de régimen de precios, como manifiesta repetidamente la CNMC
Que a través de la Ley de Transportes se concede indirectamente PRERROGATIVAS A LOS CONCESIONARIOS para establecer segundos operadores en intensificaciones de expediciones no recogidas en contrato (los denominados REFUERZOS), consiguiendo beneficios ajenos a los estudios económicos que les llevaron a ser adjudicatarios en las condiciones de prestación ofertadas., otorgándoles la capacidad de designar a su voluntad nuevos operadores.
Todas estas deficiencias tienen efectos claramente negativos para todos los agentes involucrados en el mismo: para el cliente/usuario al no garantizarle la mejor oferta posible, proporcionando, una de las tarifas más altas de toda la UE como advierte la CE (es llamativo que España, a pesar de contar con una abundante red de líneas de transporte, es el país de Europa con mayor crecimiento de las ofertas de coche compartido), para los operadores habiendo provocado una gran concentración de concesiones en reducidos grupos empresariales, y para la administración al permitir que el concesionario retenga las sobrecompensaciones que obtiene operando con el material adscrito en el mercado libre sin trasladarlo a la tarifa ni reducir el plazo del periodo concesional.”
