El nuevo MAN Lion’s Coach fue presentado en sociedad en Busworld 2017 y ya hemos tenido la oportunidad de probarlo, casi en primicia, en un entorno paradisíaco y único como la isla de Palma de Mallorca.
Hemos probado los dos modelos existentes con la configuración de dos ejes: el Lion’s Coach con 12,10 metros (44 plazas) y 420 cv y el novedoso Lion’s coach C con 13,09 metros (48 plazas) y 460 cv. También existen dos versiones más de tres ejes con unas longitudes de 13,36 metros y 13,90 metros, con lo que disponemos de una dinámica y completa gama que satisface cualquier necesidad que el cliente pueda necesitar.
Su diseño Exterior
Pero no solo es novedad la aparición de esta nueva configuración de 13 metros, la gran novedad es su nuevo diseño tanto del interior como del exterior (que es totalmente nuevo). Rompiendo con el pasado y con un diseño elegante a la vez que intemporal, destaca su exterior de suaves y elegantes líneas, un frontal atractivo con nuevos grupos ópticos de tecnología led opcionales y el diseño de la luna con un acabado inferior en negro brillante a juego con la ya clásica parrilla central clásica en toda la gama MAN.
En el lateral destaca la elegancia y limpieza de sus líneas, en el que sobresalen un par de aspectos muy llamativos como es su gran superficie acristalada así como una elegante línea plateada que hace una teórica separación entre la zona de conducción y pasaje, situada esta tras el acceso delantero dando un toque muy elegante y moderno a la zona delantera. Otra línea que hace de separación y a la vez un elegante efecto óptico es la que separa la zona de pasaje con la bodega gracias al elegante diseño de las tapas del maletero, con un elegante acabado en cuña en su parte superior y a lo largo de todo el lateral creando una elegante separación entre ambas zonas.
Las tapas del maletero son ahora extremadamente ligeras, con lo que la labor de carga y descarga de equipaje es ahora mucho más cómoda, rápida y fácil, y no solo por su ligereza de las tapas, sino también su enorme y diáfano espacio interior, ya que gracias al extraordinario diseño del armazón se consigue un espacio de almacenamiento de la bodega realmente increíble y más con la nueva versión de 13 metros que se puede alcanzar hasta unos increíbles 14,3 m³ y para la versión de 12 metros la nada despreciable de 11.7 m³ . Esto unido al aumento de la masa máxima autorizada hasta las 19,50 toneladas, aumenta la capacidad de carga en sus versiones de dos ejes.
La parte trasera destaca por su acabado en negro brillante desde el cristal superior hasta el paragolpes, donde solo dan un toque de color las inconfundibles y elegantes nuevas luces traseras de tecnología Led las cuales son ahora mucho más visibles. La tapa del motor es totalmente plana y extremadamente ligera. La total ausencia de acero reduce su peso en 15 kilos respecto a la versión anterior.
Los materiales empleados son más ligeros pero aportan robustez, ya que a la nueva estructura del armazón del nuevo Lion’s ya se aplica la exigente norma de resistencia estructural al vuelco ECE R66.02. Gracias al nuevo sistema de construcción con una tecnología patentada por MAN de «tubo en tubo», basada en poner tubos interiores adicionales en la zona del pilar B y en la parte trasera del nuevo armazón, es capaz de absorber más del 50% de la fuerza de vuelco que antes. El peso que añade esta tecnología se compensa con los nuevos materiales empleados.
El interior del Lion’s Coach
Al interior se llega por dos cómodos accesos situados en la parte delantera y central con amplios y cómodos escalones así como luces LED como medida de seguridad adicional. Opcionalmente también está disponible un elevador para sillas de ruedas y su respectivo acceso situado encima del eje motor, con lo que el nuevo Lion’s Coach es totalmente accesible.
Todo el piso del habitáculo de pasajeros es totalmente plano, con una sensación de amplitud y comodidad única, sobre todo si uno se sienta en una de sus elegantes y cómodas butacas MAN Deluxxo, reclinables y desplazables, con reposapiés, bandeja y cinturón de seguridad de dos puntos. Y para estar conectados también disponen de puertos de carga USB bajo los asientos.
Lo que llama poderosamente la atención del interior es la luminosidad tanto de día como de noche, gracias al excelente diseño del habitáculo con un techo en tonos claros y elegantes, la gran superficie acristalada y a las claraboyas de cristal con filtro UV con lo que el aporte de luz natural y luminosidad en el habitáculo es excepcional. Además se ha recurrido al uso de iluminación indirecta a base de tiras de LED situadas encima de la bandeja superior, alumbrando toda la zona del techo del Lion’s Coach con una luz blanca cálida, creando un ambiente exclusivo y agradable.
A todo esto se suma la excelente climatización del habitáculo, la cual regula de forma totalmente automática la temperatura y al mismo tiempo aporta aire fresco continuamente al habitáculo.
Un excelente puesto de conducción
No podemos decir que el puesto de conducción sea de nuevo diseño, ya que hace relativamente poco tiempo que éste se actualizó en la anterior versión del Lion’s Coach con lo cual se ha aprovechado para mejorarlo. El diseño del puesto de conducción es de tipo envolvente con todos sus mandos muy accesibles. Otro gran aspecto del puestos de conducción del Lion’s Coach es su comodidad y visibilidad. Para el conductor se ha recurrido a un cómodo asiento Isri ProActive 2 Pro climatizado, con ajuste lumbar y cinturón de tres puntos. Desde esta cómoda butaca disfrutamos de una visibilidad excepcional, tanto por los excelentes espejos como por su gran superficie acristalada.
La mecánica y tecnología del Lion’s Coach
Todas las versiones vienen equipadas con el motor D 26126 LOH de 12,4 litros, un optimizado motor con seis cilindros en línea y cuatro válvulas por cilindro con sistema de inyección Common Rail y un cubicaje de 12,419 cm³ en el que MAN ha aprovechado el cambio a la norma Euro 6c para ofrecer en esta última actualización un equilibrio óptimo entre la eficiencia y potencia, ofreciendo a su vez un par más elevado en los tres niveles de potencia disponibles.
Lo primero que se aprecia es un aumento de potencia en cada versión ofrecida de 20 cv y a la vez manteniendo entre las tres potencias ofrecidas una diferencia entre sí de 40 cv, que para el nuevo Lion’s Coach son de 420, 460 y 500 cv con lo que se consigue una gama de potencias muy equilibrada y escalonada. Pero no solo ha aumentado la potencia, también el par motor ha sido aumentado, que en este caso es la nada despreciable cifra de 200 Nm por versión, pasando a tener un potente y equilibrado par motor de 2100 Nm 2300 Nm y 2500 Nm, con lo cual también tenemos un perfecto y escalonado par motor con lo que se consigue optimizar la potencia y la eficiencia al mismo tiempo.
Esa eficiencia se consigue con la recirculación de gases de escape (EGR) y la reducción catalítica selectiva (SCR) unidas a la excelente caja de cambios automatizada MAN TipMatic de 12 velocidades con ayuda de arranque MAN EasyStart, con intarder ZF integrado y una relación de transmisión larga final de i=2,73 así como los sistemas de ayuda a la conducción como son el EffincientCruise y el EfficientRoll (función de navegación que aporta un plus de eficiencia cuando se activa ya que sitúa el motor en régimen de punto muerto, lo que permite una mínima perdida de fricción consiguiendo un ahorro de combustible considerable).
Un paso más allá en materia de seguridad
El nuevo Lion’s Coach destaca también por su seguridad, empezando por el armazón de nuevo diseño el cual es hasta un 50% más resistente en caso de vuelco cumpliendo con creces la estricta norma anti vuelco EC66.02. Cuenta con sistema de detección y extinción de incendios en el compartimento motor, sistema de detección de humos en la bodega, sensor de lluvia y control de presión de los neumáticos (TPM) así como los sistemas de seguridad activa y pasiva como son el Control adaptativo de la velocidad de crucero ACC (Adaptative Cruise Control), el sistema de frenada de emergencia EBA (Emergency Brake Assist) y el asistente de atención al conductor MAN AtentionGuard. Éste último reconoce si la atención del conductor en la conducción disminuye y en caso necesario le advierte usando los datos del asistente de carril LGS (Lane Guard Assist) y si este detecta que ha disminuido la atención, le avisa de forma óptica, acústica y táctil, pero no interviene en la conducción.
En ruta con el Lion’s Coach
Hay que resaltar que en esta ocasión los vehículos no iban lastrados, pero las sensaciones y consumos que obtuvimos fueron muy positivos. Para el cómputo final de los consumos los hemos unificado ya que la diferencia de prestaciones entre ambos vehículos es mínima, con lo que el consumo medio de la prueba ha sido de 23,75 L/100 con una velocidad media de 74,4 km/h y con una distancia total de 148,1 kilómetros.
La prueba se desarrolló en dos etapas. La primera, entre Palma de Mallorca y Alcudia con una distancia de 67,5 kilómetros, se hizo con el Lion’s Coach de 12 metros y con la versión de motor más pequeña de gama con 420 cv, el cual gracias al trazado bastante favorable y que en su mayoría se desarrolló por autovía y nos demostró las grandes dotes de rodador así como una comodidad de marcha inigualable a pesar del fuerte viento que tuvimos a lo largo de la jornada, junto con unas prestaciones muy dignas con una velocidad media de 85 km/h y un consumo muy ajustado de tan solo 20,4 L/100. El motor, a pesar de ser el pequeño en potencia, no desmerecía para nada y se nota mucho el aumento del par motor, tanto en prestaciones como en consumo.
La segunda etapa se desarrolló entre Alcudia y Palma de Mallorca con una distancia de 80,6 kilómetros, pero esta vez con el Lion’s Coach C de 13 metros y con la versión de motor intermedia de 460 cv. Esta etapa tiene dos partes claramente diferenciadas. La primera ente Alcudia y Manacor se desarrolló por carretera insular con un trazado muy variado y a veces duro, con continuos cambios de rasante y curvas continuas lo cual permitía extraer toda la potencia del excelente motor del Lion’s Coach. Se mostraba muy seguro y demostró las bondades de la excelente caja de cambios MAN TipMatic con unos desarrollos muy bien ajustados con lo que en ningún momento desfalleció, sino más bien todo lo contrario. La segunda parte del trayecto se realizó ya desde Manacor por una vía desdoblada pero con infinidad de cruces a nivel con rotonda lo cual perjudicó mucho los consumos debido a tener que estar decelerando continuamente y volver a recuperar con lo que el consumo se fue a 27,1 L/100, pero esto no representaba ningún impedimento para ejercer una recuperación fantástica y a raíz de ello pudimos probar la gran estabilidad de marcha al negociar la gran cantidad de rotondas en este tramo de unos 30 kilómetros ya que el tramo de entrada a Palma sí que ya era autovía.
Con esta toma de contacto se demuestra de lo acertado que ha estado MAN en el diseño del nuevo Lion’s Coach con el cual el león vuelve a rugir.
