Desde el 19 de septiembre de este año, los operadores de transporte que lo deseen podrán, cumpliendo una serie de requisitos, gestionar y comercializar líneas de autobús interurbanas.
Según FlixBus se indica que este cambio tendrá en Portugal “consecuencias muy positivas” y que en España también son necesarios “la apertura de la competencia en las líneas de autobús regulares domésticas”, el “acceso transparente a las estaciones de autobuses privadas y públicas” y la “autorización para realizar cabotaje en las líneas internacionales”.
Según los datos de la plataforma FlixBus, “actualmente los precios de billete de autobús en Portugal son, de media, un 30% más elevados que en Alemania, y es seguro que con la entrada de distintos operadores los precios bajarán. En el caso de España, la OCU publicó recientemente un estudio que revela que los pasajeros de líneas de autobús cuyas concesiones no han sido renovadas, pagan de media un 30% más que los pasajeros de rutas con concesiones renovadas. OCU añade que estas rutas con concesiones caducadas y precios muy superiores suponen en torno al 70% de los viajeros de las rutas nacionales. Esto evidencia que el sistema concesional español no funciona y la apertura a la competencia, como ha hecho Portugal, sería la opción más ventajosa para para los usuarios y el sector.”
En Portugal, las estaciones de autobuses, sean privadas o públicas, “solo podrán denegar a un operador que realice una parada en su interior si pueden demostrar que carecen de capacidad para ello. En España, por el contrario, esto no es necesario, ni en las estaciones públicas, ni en las privadas.”
En lo que se refiere al cabotaje, en FlixBus afirman que “implica que en dichas líneas internacionales un porcentaje de asientos podrá destinarse a trayectos dentro de Portugal. La medida no solo aumentará exponencialmente las paradas y horarios disponibles para los portugueses, sino que también favorecerá el turismo y aumentará notablemente la eficiencia energética y económica del transporte.”
