Daimler Truck detalló las ambiciones financieras para cada segmento. El Director Financiero de Daimler Truck, Jochen Goetz, reiteró el compromiso del Grupo de mejorar la rentabilidad y crear valor para los accionistas. La ambición de Daimler Truck es lograr más del 10% de retorno sobre las ventas (negocio industrial, ajustado) para 2025, asumiendo fuertes condiciones de mercado. Sobre la base de su enfoque de "cada segmento debe cumplir", el Equipo Directivo de Daimler Truck anunció el rango de margen al que aspiran para cada uno de los sus segmentos reflejando diferentes condiciones macroeconómicas.
En un escenario con fuertes condiciones de mercado en 2025, Daimler Trucks North América (DTNA) apunta a un retorno de las ventas ajustado del 12%, Mercedes-Benz al 10%, Truck Asia (TA) apunta a un retorno de las ventas ajustado del 9% y Daimler Buses al 7,5%. Con el nuevo negocio de Servicios Financieros de Daimler Truck, la compañía apunta a un retorno sobre el capital ajustado del 14%.
La compañía está trabajando para mejorar la resiliencia al reducir significativamente el punto de equilibrio, para poder lograr al menos un retorno sobre las ventas ajustado entre el 6% y el 7% en el negocio industrial en 2025, incluso en condiciones de mercado desfavorables.
La principal idea de Daimler Truck de restablecer la rentabilidad ya está ganando fuerza. En consecuencia, se espera que el retorno sobre las ventas ajustado de 2021 se sitúe entre el 6% y el 8%, a pesar de la escasez de semiconductores y el aumento de los precios de las materias primas.
En el transcurso del Día de los Mercados de Capitales, la compañía también anunció que, dado el progreso ya realizado, Daimler Truck se encamina a lograr su objetivo de reducir los costes fijos en un 15%, en comparación con 2019, ya en 2023, dos años antes de lo anunciado en mayo en el Día de la Estrategia. Para 2022, el Grupo espera un retorno sobre las ventas ajustado del negocio industrial entre el 7% y el 9%.
Nuevas alianzas para la tecnología y la sostenibilidad
Andreas Gorbach, CTO y Jefe del Grupo de Tecnología de Camiones, profundizó en la estrategia tecnológica de Daimler Truck, basada en tres pilares. En primer lugar, las inversiones en el motor de combustión convencional en el tren motriz se reducirán aún más. Además de la exitosa asociación con Cummins para motores de capacidad media, Daimler Truck Group también busca asociaciones para motores para industriales pesados y así compartir las inversiones necesarias para implementar las próximas regulaciones de emisiones.
En segundo lugar, la mayor parte del gasto en I + D se redirigirá a tecnologías de vehículos de cero emisiones (ZEV) para 2025. Aquí, la compañía se está centrando tanto en los vehículos eléctricos de batería (BEV) como en los vehículos eléctricos de pila de combustible a base de hidrógeno (FCEV). Con respecto al objetivo de Daimler Truck de establecer una red de 150 estaciones de reabastecimiento de hidrógeno y 5.000 camiones pesados de hidrógeno para 2030, además de la colaboración recientemente anunciada con Shell, la compañía anunció dos asociaciones adicionales: Junto con BP, Daimler Truck se esfuerza por acelerar el desarrollo de la infraestructura H2 en el Reino Unido. En otra asociación con Total Energies, la compañía también tiene como objetivo mejorar la infraestructura H2 en los principales mercados de transporte de Francia y Benelux.
En tercer lugar, Daimler Truck impulsará el desarrollo de software con la próxima evolución de la arquitectura mecatrónica y un sistema operativo específico para camiones.
