Mejoras en la gama de los eBuses de MAN
En la familia de autobuses eléctricos MAN Lion´s City E se ha optimizado el eje trasero (que se instalará de serie a partir del otoño de 2022) y se ha incorporado un sistema de aire acondicionado de CO2 (disponible como opción desde mediados de 2022). Ese moderno sistema de climatización, que pude usarse hasta los -20 °C, estará disponible también en 2023 en la nueva versión de la gama eléctrica, el Lion's City 10 E.
La marca ofrecerá también dos estrategias de uso y baterías modulares más flexibles. Para los operadores que necesitan hasta 350 Km de autonomía, se aplica la estrategia “Maximum Range” y para distancias de 270 Km pero garantizando que sea para toda la vida útil, se indica la “Reliable Range”. Además, desde este otoño, los clientes de los MAN eBus podrán elegir el número de paquetes de baterías.
Mientras que para el Lion's City 12 E son posibles cuatro, cinco y seis paquetes (de serie), los clientes pueden elegir entre seis, siete u ocho paquetes (de serie) para el autobús articulado Lion's City 18 E. Cada paquete de baterías supone aumentar o disminuir 8 pasajeros de capacidad.
Y en cuanto a los sistemas de carga, a partir de principios de 2024, habrá una nueva solución para los autobuses eléctricos de MAN: la carga automática en depósito por pantógrafo invertido.
Nuevo Lion´s City 10 E
MAN Truck & Bus completa su serie de autobuses eléctricos Lion's City E con una versión corta de midibús de 10,5 metros, que cuenta con una de las mayores capacidades de batería del segmento (hasta 400 kilovatios hora de capacidad de la batería y hasta 300 kilómetros de autonomía). Con un radio de giro récord y unas dimensiones compactas, es la solución ideal para los centros urbanos estrechos y las zonas peatonales concurridas. Su producción se inicia a partir de principios de 2023 en la planta polaca de autobuses urbanos de MAN en Starachowice.
Un chasis de eBus para el mercado mundial
Se basa en las tecnologías probadas del Lion's City E, que ya funciona con éxito en muchos países europeos y del que se han recibido más de 1.000 pedidos hasta la fecha. El nuevo chasis eBus está destinado a contribuir de forma significativa a la movilidad sostenible también fuera de Europa.
Los primeros modelos de preserie del chasis de eBus se entregarán ya en 2023 y la producción en serie comenzará en 2024. Se producirá también en la planta polaca de MAN.
En un primer paso, MAN ofrecerá el chasis eBus como vehículo de dos ejes para su uso como autobús Low Floor, Low Entry e interurbano (High Floor). Para los componentes del chasis eBus, MAN parte de la tecnología del Lion's City E, sobre todo del motor central eléctrico del eje trasero, y de la fiable tecnología de baterías del Grupo Volkswagen. En lo que respecta a la tecnología de las baterías, además de la tecnología NMC (batería de litio, níquel, manganeso y cobalto), ya conocida en el Lion's City E, habrá también tecnología LFP (batería de litio y ferrofosfato).
Nuevo MAN Lion's Intercity LE en versión urbana y con MAN EfficientHybrid
El nuevo y exitoso MAN Lion's Intercity LE llega ahora también en la versión urbana y con el ahorro de combustible del sistema MAN EfficientHybrid. Desde la presentación del modelo orientado a la movilidad interurbana en otoño de 2021, ya se han encargado varios cientos de los nuevos autobuses Low Entry en toda Europa, y cabe destacar el pedido de DB Regio de 940 autobuses MAN (Lion's City y Lion's Intercity LE) para 2026. Entre los nuevos mercados del Lion's Intercity LE se encuentran España, Israel y Marruecos.
A principios de 2023, las dos versiones orientadas a la ciudad, Lion's Intercity LE 12 (32 C con 12,44 metros) y Lion's Intercity LE 13 (33 C con 13,14 metros) completarán la gama de modelos existente. Al mismo tiempo, se lanza el probado sistema MAN EfficientHybrid para la nueva generación de autobuses urbanos. Los dos autobuses Intercity LE 14 de 14,46 metros y tres ejes (34 C/44 C) le seguirán en 2024 en el tercer grupo y ofrecerán una capacidad de pasajeros especialmente elevada, así como grandes reservas de peso. La versión urbana del Lion's Intercity LE (32C/33C/34C) cuenta con un paisaje de suelo sin plataforma en la zona del piso bajo y está siempre equipada con neumáticos 275/70 R22.5 (altura de embarque 320 mm). Con la versión urbana y, por lo tanto, optimizada para las plazas de pie, se pueden transportar hasta 107 pasajeros.
Innovaciones en el NEOPLAN Skyliner
Cuando cumple 55 años, el NEOPLAN Skyliner a despuntar por sus innovaciones. Este autocar premium ha adaptado los cuatro asientos de detrás del parabrisas en la planta superior, para optimizar la aerodinámica (con un valor Cw de 0,41), Su consumo sea inferior a 30 litros por cada 100 kilómetros, según el tipo de operación, y eso ocurre con hasta 96 pasajeros en la versión de larga distancia con asientos optimizados «Skyliner Express», y con hasta 78 en la versión de viaje (lo que supone una carga plena de 8,0 o 9,8 gramos de CO2 por pasajero-kilómetro a 30 l/100 km). Los valores pueden reducirse aún más cuando se utiliza HVO (aceite vegetal hidrotratado) o biodiésel.
Una de las características de equipamiento clave del Skyliner Innovation, que todavía no está disponible para los modelos de serie en esta forma, son los asientos Tec-Seats de alta calidad de Kiel. Por primera vez, el NEOPLAN cuenta también con un nuevo sistema de pantallas HD de 22 pulgadas en el modelo Innovation, una gran novedad en los autocares. Además, dispone del nuevo rúter multimedia con capacidad LTE para al menos 50 conexiones a Internet para que se pueda retransmitir contenido sin pérdidas. Y en cuanto a seguridad, el sofisticado sistema de reemplazo de espejos MAN OptiView también se incluye en el NEOPLAN Skyliner Innovation. Se combina con los asistentes en giros con aviso activo y basados en cámaras y un sistema de vista de pájaro de 360 grados para el conductor. El sistema de reemplazo de espejos, introducido por primera vez por NEOPLAN en los autocares, reduce las limitaciones causadas por el empañamiento, la suciedad o el deslumbramiento del sol, por ejemplo, en comparación con los retrovisores convencionales. También se incluye un sistema de asistencia de frenado de emergencia de última generación EBA, así como el sistema de advertencia de abandono del carril LGS (Lane Guard System), que desde este año también puede combinarse con el asistente de retorno al carril LRA (Lane Return Assist). Además, se dispone del tempomat adaptativo de la velocidad de crucero (ACC) con función Stop & Go y asistente para atascos, el asistente de atención (MAN AttentionGuard), una cámara de marcha atrás y un sensor de luz para lluvia. Como tiene que ser, la seguridad es una prioridad para el autobús NEOPLAN Innovation.
