El evento “La mejora del funcionamiento del transporte interurbano de viajeros en autobús”, tuvo una mesa sobre “La revisión del marco regulatorio del autobús interurbano de viajeros en España”, en la que han intervenido diferentes representantes del sector, así como especialistas económicos y de OCU.
Con esta consulta pública, el Gobierno pretende conocer las posturas e intereses de los operadores de transporte para estudiar la liberalización. Cuando el Mitma abra el plazo, todas las empresas del sector que estén interesadas podrán hacer sus aportaciones durante un mes.
Sin embargo, también en el mismo acato indicó que el Gobierno está avanzando en la elaboración de un nuevo mapa concesional para modernizar y potenciar el sistema de transporte actual y habló de las grandes ventajas que ha ofrecido hasta ahora.
ANETRA defiende la liberalización del sector en el debate de la CNMC
La Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares (ANETRA), presentó sus propuestas sobre la liberalización del sector y el impacto que puede causar la Ley de Movilidad Sostenible y el Nuevo Mapa Concesional, en el debate organizado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC)
La CNMC ha organizado una jornada, bajo el lema “Le mejora del funcionamiento del transporte interurbano de viajeros en autobús”, en donde se incidido en el “Estudio sobre el transporte interurbano de viajeros en autobús”, presentado en el mes de julio pasado, y donde se recomendaba la liberalización de este tipo de operaciones para distancias de más de 100 kilómetros.
Por parte de ANETRA asistió su vicepresidente, Alejandro Canals, quien expuso cuales son las propuestas y consideraciones respecto a la situación actual y al futuro del discrecional, con los cambios que se quieren llevar a cabo a través de la Ley de Movilidad Sostenible que se quiere aprobar en el primer semestre del año que viene y en el Nuevo Mapa Concesional.
Desde ANETRA se considera, además, que el proceso de liberalización en el sector es un hecho que debe producirse en un tiempo próximo, y recuerda que, precisamente el informe elaborado por la CNMC así lo indica, poniendo de ejemplo a como se ha llevado a cabo en países del entorno, como Alemania, Italia, Francia o Portugal, por ejemplo.
CONFEBUS defiende el sistema concesional del sector en el debate de la CNMC
El presidente de CONFEBUS, Rafael Barbadillo, ha defendido el modelo concesional que opera en nuestro país para el transporte interurbano como el único capaz de garantizar la movilidad, como servicio público esencial.
Así lo afirmó durante su intervención en una mesa redonda dentro del programa de la jornada sobre la mejora del transporte interurbano de viajeros en autobús, celebrada ayer por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia. Destacó que el sistema español de transporte de viajeros por carretera es el más desarrollado de Europa y reclamó mejoras que lo modernicen y lo hagan más flexible.
Barbadillo afirmó también que “se trata de un sistema que funciona y que si bien tiene margen de mejora ha conseguido que seamos el país de Europa con la red de transporte de viajeros por carretera más desarrollada y con más capilaridad, que comunica diariamente a más de 8.000 municipios, muchos de ellos en la llamada `España Vaciada´”. En su intervención el presidente de CONFEBUS también aseguró que algunos países como Reino Unido, que hace años pusieron en marcha el proceso de liberalización de las líneas de transporte de viajeros en autobús, han iniciado el camino inverso y la vuelta al sistema concesional para asegurar que se cubren todas las necesidades de movilidad de los ciudadanos.
Desde CONFEBUS ya se viene poniendo de manifiesto desde hace años la necesidad de mejorar el diseño de los pliegos de las concesiones, de forma que se favorezca la concurrencia empresarial y se refuerce la cooperación interterritorial, aspecto plenamente coincidente con las recomendaciones de la CNMC. Rafael Barbadillo considera fundamental “la apuesta por una actualización coordinada y ambiciosa de los mapas concesionales de todas las administraciones y que las licitaciones públicas de estos servicios sean equitativas y equilibradas, de manera que los aspectos económicos no sean el requisito principal, sino que se prime la sostenibilidad desde el punto de vista social, medioambiental y económico, destacando siempre la seguridad, la innovación y la calidad. También creo que hay que implementar medidas que favorezcan la flexibilidad y permitan a las empresas concesionarias responder a nuevas demandas y situaciones según vayan surgiendo”.
El presidente de la Confederación también hizo referencia a la oportunidad que puede suponer la futura Ley de Movilidad Sostenible en cuanto a garantizar la financiación del transporte público, que no debe limitarse solo al ámbito urbano y metropolitano y que debe ampliarse a todo el sistema de la movilidad, incluyendo los transportes interurbanos de media y larga distancia. A su juicio, “la ley debe establecer unos canales de financiación que superen las diferencias territoriales y garanticen la igualdad”. Para ello es imprescindible que “la Administración General del Estado asuma la obligación de dotar el presupuesto necesario para cumplir con los compromisos derivados de la Ley, siendo necesario que se acompañe de una memoria económica que garantice la generación de recursos para cumplir con sus disposiciones”.
