El objetivo del encuentro es lograr construir y extender este tipo de carriles bici de alta calidad y capacidad forma generalizada en España y conseguir desplazamientos entre municipios seguros, cómodos y rápidos, para seguir ganando usuarios de bicicleta.
El congreso, que ha llegado este 2023 a su tercera edición, tuvo lugar en Sevilla. Está impulsado por la Red de Ciudades por la Bicicleta (RCxB), presidida por el Área Metropolitana de Barcelona (AMB), y la consultora Bikefriendly Group, especializada en cicloturismo y movilidad activa. También contó con la colaboración del Ayuntamiento de la ciudad andaluza. El evento, que ha reunido a un amplio número de ayuntamientos y diputaciones de la geografía española, ha servido para intercambiar ideas, experiencias y casos de éxito relacionadas con el impulso de la movilidad ciclista a nivel urbano y metropolitano.
“En muy pocos años las ciudades hemos cambiado la movilidad y hemos construido mucha infraestructura para ir en bicicleta. Ahora, tenemos que seguir trabajando de manera firme y decidida para tener unas ciudades todavía más ciclables, más pacificadas y, en general, más sostenibles”, ha explicado Antoni Poveda, presidente de la Red de Ciudades por la Bicicleta y vicepresidente de Movilidad, Transporte y Sostenibilidad del AMB. “Este cambio también está siendo posible gracias a la sensibilidad del Gobierno central, que ha creado la Oficina de la Bicicleta y que ha dedicado fondos europeos Next Generation para crear infraestructura y bicicleta pública”, ha destacado Poveda, que ha recordado que en los últimos años la movilidad laboral y por estudios en bici ha crecido un 11% en España. “La bicicleta es una alternativa real y una opción fundamental para reducir la contaminación y mejorar la salud de las personas”, ha añadido.
“Sevilla ha hecho una apuesta durante los últimos años por la bicicleta como un medio de transporte sostenible y saludable. La bicicleta se ha convertido en una opción real de transporte tras haberse dotado la ciudad de una red de carriles bici que ha sido un ejemplo a nivel nacional e internacional, así como de un servicio de alquiler público de bicis y una amplia y geográficamente diversificada infraestructura de aparcabicis tanto en espacios públicos como, con apoyo municipal, en centro de empresas o comunidades de vecinos. En estos momentos pocas ciudades pueden decir que tienen una red de 190 kilómetros de carriles bici y, además, con proyectos que la incrementarán a medio plazo hasta los 205 kilómetros, haciendo especial énfasis en las conexiones con las localidades del área metropolitana”, según ha explicado el alcalde de Sevilla, Antonio Muñoz.
Durante la inauguración del encuentro, donde el regidor hispalense ha ensalzado la labor que realiza la Red de Ciudades por la Bicicleta en el impulso a este medio de transporte sostenible y saludable, Antonio Muñoz ha anunciado que el Ayuntamiento de Sevilla licitará este año las obras para 11 proyectos de ampliación de carriles bici por un importe de 8 millones de euros cofinanciados con fondos europeos Next Generation y que sumarán otros 15,4 kilómetros en la red de carriles bici de la ciudad. Estos nuevos carriles estarán radicados en los distritos Bellavista-La Palmera, Norte, Macarena, Este, Cerro Amate y Sur. “Por tanto, a lo largo de 2024 en Sevilla superaremos los 205 kilómetros de carriles bici, garantizando, asimismo, la conexión con el área metropolitana”, ha precisado.
El modelo danés, un referente internacional
Como referente europeo, la jornada técnica ha contado con la experiencia de Dinamarca y su proyecto Cycle Superhighways. Se trata de una red ciclable de súper autopistas, proyectada con 850 km, 60 rutas y 31 municipios. Unas vías diseñadas para trayectos metropolitanos, de más larga distancia, que conectan diferentes municipios. Cuenta con carriles bici de altas prestaciones y alta prioridad, que ofrece rutas directas, cómodos, seguras y de alta capacidad, para absorber la demanda de un gran número de usuarios.
Esta infraestructura danesa de referencia empezó a construirse en el 2012, con los primeros 17 kilómetros. “En 10 años hemos conseguido crear 14 rutas y en 2022 llegamos a los 210 kilómetros. Nuestro objetivo es llegar a los 850 en el año 2045”, ha explicado el jefe de la Oficina de las Súper Autopistas para bicicletas de Copenhague, David Gaarsdal. Esta oficina trabaja de forma coordinada con los municipios para buscar financiación e ir desplegando los proyectos y las obras de las rutas ya planificadas.
Ejemplos de planificación y gobernanza territorial
En la primera mesa de debate, administraciones públicas y consorcios presentaron cuatro casos de éxito de planificación y gobernanza territorial de vías ciclables interurbanas:
· Gobierno de la Rioja. Proyecto de desarrollo de conexiones ciclables metropolitanas entre Logroño y los municipios vecinos y polígonos industriales, a través de los fondos europeos Next Generation y en el marco de la Estrategia Riojana de la Bicicleta.
· Diputación de Pontevedra. Ha presentado una red ciclable interurbana que conecta municipios alrededor del río Miño y ofrece un servicio de flota de bicicletas eléctricas.
· Consorcio Vías Verdes de Girona. Ejemplo de un consorcio público formado por varios municipios. Inicialmente, estaba vinculados a vías verdes de un antiguo trazado ferroviario, pero ahora está abierto a todos. Junto con la Diputación de Girona, que aporta el 60% de la financiación, planifican, desarrollan, ejecutan y mantienen la red de vías verdes y el resto de rutas.
· Consorcio de Transportes de Zaragoza. Proyecto para impulsar las conexiones metropolitanas entre la ciudad de Zaragoza y sus municipios vecinos. Estas actuaciones vienen apoyadas económicamente por los fondos europeos MRR.
Cuatro experiencias españolas de éxito
En la segunda mesa de debate, moderada por Carmen Aycart, consultora de vías verdes y movilidad activa, se presentaron cuatro infraestructuras interurbanas de éxito:
· La transformación de la carretera vieja de Palafrugell. Un ejemplo de transformación de una carretera secundaria, que discurre paralela a la principal, entre el núcleo urbano y los barrios de la costa. Se ha habilitado un carril bici y se ha limitado el tráfico motorizado, fundamentalmente, a través de señalización.
· El túnel de Morlans, en San Sebastián. Proyecto en el que se ha reutilizado un túnel de servicio para el sistema ferroviario y que, desde 2009, integra también una vía ciclista, que conecta dos barrios.
· Conexión ciclable metropolitana en Sevilla. Creación de conexiones ciclables de ámbito metropolitano entre Sevilla y los municipios vecinos de La Rinconada, Dos Hermanas y Alcalá de Guadaira.
· La bicipista entre Iurreta y Amorebieta (Bizkaia). Ejemplo de vía ciclista interurbana de alta capacidad que conecta las dos ciudades (Iurreta y Amorebieta), barrios y zonas industriales. Está impulsada por la Diputación Foral y está previsto su entrada en servicio este 2023.
Premios Bikefriendly 2023
En el marco del III Encuentro de la Bicicleta Urbana, se celebró también la gala de entrega de los Premios Bikefriendly 2023, creados e impulsados también por la RCxB y la consultora Bikefriendly Group. El objetivo de estos galardones es fomentar el uso cotidiano de la bicicleta en España.
Siete ciudades españolas se alzaron con el premio: A Coruña, Murcia, Vitoria-Gasteiz, Sant Cugat, Mataró, Sevilla y Barcelona.
Como novedad, este año se ha creado la categoría de ‘Bicieconomía’, que ha reconococido la labor de dos empresas y una entidad sin ánimo de lucro: Txita, Don Cicicleto y l’Henbici.
CATEGORÍA LIDERAZGO Y COMPROMISO INSTITUCIONAL: Ayuntamiento de Barcelona. Por el incremento y mejora de infraestructuras, servicios, comunicación y gestión de datos para la movilidad en bicicleta.
Como finalistas en esta categoría, también estaba el Ayuntamiento de Valladolid y la Diputación de Pontevedra.
CATEGORÍA INFRAESTRUCTURA CICLISTA DE ÁMBITO URBANO: Ayuntamiento de Mataró. Por su proyecto ‘Anillo ciclista de Mataró’.
Como finalistas en esta categoría, también estaban los ayuntamientos de Logroño, Murcia y Sant Just Desvern.
CATEGORÍA INFRAESTRUCTURA CICLISTA DE ÁMBITO INTERURBANO: Ayuntamiento de Sant Cugat del Vallès. Por sus proyectos para conectar el municipio con sus núcleos relevantes colindantes.
Como finalistas en esta categoría, también estaba la Diputación de Pontevedra y el Ayuntamiento de Sant Joan Despí.
CATEGORÍA INFRAESTRUCTURA DE APARCAMIENTO: Ayto. Vitoria Gasteiz. Por su proyecto ‘Red de aparcamiento para bicicletas VGBiziz’.
Como finalistas en esta categoría, también estaba el Ayuntamiento de Santa Perpetua de Mogoda.
CATEGORÍA EDUCACIÓN Y PROMOCIÓN: Ayto. Murcia. Por su proyecto de formación del alumnado Biciescuela.
Como finalistas en esta categoría, también estaban los ayuntamientos d’Elx, de Vitoria-Gasteiz y de Vilagarcía de Arousa.
CATEGORÍA INNOVACIÓN: Ayto. Sevilla. Por su proyecto piloto para evaluar la implantación de un servicio de bicis eléctricas compartidas en la ciudad de Sevilla.
Como finalistas en esta categoría, también estaba el Ayuntamiento de Madrid y la Diputación Foral de Guipúzcoa.
CATEGORÍA ACELERACIÓN: Ayto. A Coruña. Por su proyecto ‘En Bici’.
Como finalistas en esta categoría, también estaban los ayuntamientos de Sant Cugat del Vallès y de Valladolid.
CATEGORÍA PREMIOS BIKEFRIENDLY DE BICIECONOMÍA (con 3 subcategorías)
– CICLOLOGÍSTICA: Txita, de Donostia, por su trayectoria en la promoción de la ciclologística.
– PRODUCTOS Y SOLUCIONES PARA LA INFRAESTRUCTURA CICLISTA: Don Cicleto, la Red de Parkings Urbanos de Madrid. Por su producto Bicihangar Rocket, una solución para el aparcamiento seguro de bicicletas y patinetes en cualquier tipo de espacio.
– PROMOCIÓN Y FORMACIÓN DE LA MOVILIDAD EN BICICLETA L’HENBICI: L’Henbici. Por su proyecto ‘Taller comunitario de Bellvitge’ para extender el uso de la bicicleta en las calles de l’Hospitalet de Llobregat y generar una comunidad ciclista diversa.
